用空间留住时间，听上去多少有些匪夷所思。但是在雷克萨斯LS的身上，我仿佛中了时间的魔法。
在之前的印象中，LS就像一个行走的沙发，驾驶他不过是司机的工作而已。而现在的LS需要你我重新认识他，这是一辆富有驾驶质感的旗舰级豪华轿车。首先从最先接触的方向盘说起，造型的变化带来了更好的握持感受。转向的手感也前所未有的出色，精准而且轻重适中，不会过于敏感也没有丝毫笨拙之感。对于一辆长度达到5.2米的车来说，全新一代LS的转向在灵巧和沉稳之间找到了一个折中点。
整体感很强对中控台下隐藏着非常多的设计细节，这就是东方设计哲学的独到之处
多媒体系统需要用触摸板进行操控，如果是第一次接触雷克萨斯的人恐怕需要很长时间来适应
当然在拥有了良好转向手感的同时，车身的响应也要有所配合，车头对于指令的执行力很强，会让人在驾驶中喜欢上转向的感觉。为了达到这种体验，雷克萨斯的工程师从技术方面下足了功夫。带防倾杆的悬架系统，能够在不降低驾驶舒适度的前提下保持平稳的过弯。
经过优化的控制臂和稳定器衬套的材质为橡胶，其质量、形状和尺寸可以实现对扭转进行反应时的快速响应。
说到动力之前还要告诉大家一个有趣的小细节，因为LS 350和LS 500h一样采用了3.5升V6发动机，所以在日本和北美LS 350都叫做LS 500，而进入国内市场后雷克萨斯居然沿用了排量命名规则，没有采用喜闻乐见的大数字命名方式。虽然LS 350和LS 500h售价差距不大，但是从名字上看气势好像低了一些。说回正题，这次试驾活动一共只有2台搭载了3.5升V6自然吸气发动机和10挡自动变速器的LS 350车型，有幸我试驾到了其中的一辆。
作为同级别中惟一的自然吸气发动机，这台3.5升V6发动机显得有些寂寥。最大功率和扭矩自然是比不过同级别的涡轮增压发动机，但是那种顺畅的动力输出依旧是自吸黄金年代留给我们的宝贵财富。当然，并不是说这台发动机没有任何改变，作为一台全新的发动机也采用了众多新技术。细长轻量化的摇臂和低摩擦传动链条，通过降低摩擦损耗，实现更高的发动机转速。自适应巡航、自动驻车启停与发动机的联动都表明，这台发动机紧跟时代的脚步。
在驾驶时V6发动机将其平顺的特性展现得淋漓尽致，配合上LS本就极其出色的隔音，很多时候甚至感受不出发动机是否已经启动。扭矩没有涡轮发动机那般残暴，但是同样可以让这辆重量超过2吨的豪华车以6.5秒的时间从静止加速到100公里/小时。在S或者S+模式下，甚至还会有模拟声浪来帮助你提高驾驶乐趣。嘿，这可是一辆LS。
液晶仪表盘的显示效果让我想起了LFA，看上去非常炫酷但是尺寸还是小了一些
那么变速器的表现如何呢，首先是换挡的平顺性，用如丝般柔滑来形容也许并不为过，绵密的挡位让升挡的过程变得更加难以察觉，挡位之间的落差进一步降低。并且LS 350还通过液压控制系统和传动管理系统的共同控制离合器压力，实现了更快的换挡速度。在多片式锁止离合器的帮助下，全新的液力变矩器扩大了锁止范围、提高了灵敏性。再配合极为聪明的换挡逻辑，打造了一个响应迅速的10挡自动变速器。在急加速的情况下，变速器的响应时间非常短，动力也来得更加迅捷。
LS的后排座椅属于一眼看上去就舒适感爆表的那种，事实上乘坐感受也确实让人欲罢不能
那么更强的驾驶乐趣意味着LS将失去固有的舒适属性吗？当然雷克萨斯不会允许这种情况出现，空气悬架与升级后的自适应可变悬架系统都帮助全新一代LS保留住舒适的属性。LS 350豪华版的后排虽然没有搭载Ottoman行政座椅，但是依旧有18向电动可调。缺少了可以抬起的腿托是个小遗憾，不过依旧有着一种让人“但愿长坐不复起”的魔力。除了依靠足够柔软的座椅填充和精心计算的48度椅背倾角外，舒适感的营造还需要整体内室氛围的配合。
全新LS的内室设计，能给人的内心带来一种平静感，这是一种东方文化体系下独有的“道”。它就像是山水水墨画一般，看似浑然天成，但细观之下又能惊叹于细节的考究。内室的一体性下是丰富的细节，凌光切子、鹤羽折布、天然艺木、写意水墨纹理都蕴含其中。LS也许是须贺厚一作为雷克萨斯设计总师的最后一个作品，他期望用这辆车，让全新LS、让成立已经30年的雷克萨斯在汽车设计史上留下浓墨重彩的一页。这一与西方豪华车风格完全不同的作品，无异于向强势的西方汽车工业挑战。而第一次敢于直面西方汽车工业霸权的挑战者正是1989年的初代LS。
有温度的内室氛围灯
全新LS在内室氛围灯的设计上，非常“固执”的只提供了一种颜色，但却是每个人都不可或缺的“家的颜色”。通过柔和的光线点亮车内空间，它不仅代表了一种平静与安全感，同时也彰显了全新LS“暖心舒适”的内室设计理念。设计灵感来自日式行灯，柔和、且亮度较低的雅致照明效果带来温馨自然的内室光效。