如果是十几年或几年前，你问我们推不推荐铃木汽车，我们的答案定当是值得买的。但若今天你再问起，我们怕是不建议买铃木了。铃木其实和夏利一样是特定时代下符合市场需求，然而随着中国消费升级，夏利和铃木这种简单小车已经不适合国情。中国车市的品质升级和级别升级两大特征非常明显，豪华车销量扩张厉害，尺寸扩张表现为SUV挤压空间不占优势的轿车，其中小型车萎缩的非常厉害，中型车尚且不足自保，更何况没有中型级别产品的铃木。夏利已经消失，铃木按照现在的销量，退出中国市场或许也是迟早的事情。
长安铃木成立于1993年，可谓是中国合资车当中的前辈了。但是这位前辈中国发展之途颇为不顺，品牌始终未能跻身合资主流，销量方面自2011年达到22万辆的历史最高后就一路下滑。至2016年，长安铃木销量仅为11.53万辆。然而这还没完，进入2017年长安铃木依旧“跌跌不休”，1-6月累计销量同比下滑超20%。
之所以提到销量，是因为萎靡的销量数据上也能从侧面反映铃木的问题。我们不建议买铃木不单是因为品牌力弱，而是它的产品策略，车型设计本身就存在硬伤。
目前铃木在售最大的车是进口的紧凑型SUV维特拉和中型车凯泽西，然而这两款车价格高不说，尺寸也没有达到市场同级主流的水准，竞争力羸弱。国产部分，尺寸最大轿车启悦也只是入门级紧凑型车水平，比朗逸还要小一圈。尽管这款车起售价并不高，可在配置方面实在有些寒酸了。加上平庸的设计，启悦这款车的竞争力不是很强。
现在的销量主力维特拉，虽然尺寸明显要小于缤智等小型SUV，但由于入门价格低的优势还能勉强。结果今年又来了个尺寸更为主流，设计更为时尚年轻配置更丰富且售价接近的劲客，日子又不好过了。
明明中国消费者喜欢大车，铃木不出大车也就罢了，在已有的小型车产品线上做到主流水平都不行。且在最具优势的小型车市场，产品更新迭代的速度也是慢到让人难以理解。以曾经的微型车销量冠军奥拓为例，作为一款在国内有着极佳品牌口碑的车型，如今的月销量仅剩了几百台。原因何在？新一代奥拓2014就已在日本等地开售，这都2017年了中国市场还在卖老奥拓。如此这般，消费者拿什么爱你铃木？
此前铃木曾说要加大在中国市场的产品研发和投放，然而我们看到的却是截然相反的情景。近几年铃木在中国市场不仅新产品乏善可陈，对现有车型的更新迭代也越来越缓慢和滞后了。
老旧的产品意味着什么呢？科技、配置、设计跟不上主流还不说；在车辆的安全性上，老旧的车型必然是不如采用最新平台、材料的新一代车型的。这也是我们今天不建议买铃木的重要原因之一。
前些日子铃木推出了锋驭换了“新马甲”的车型骁途，这一次“新车”在尺寸科技配上算是勉强跟住了主流车型的步伐，但本质上它还是铃木上一代的老产品。除此之外还是有一个问题摆在这，同样的价格消费者凭什么选你铃木？铃木在品牌建设和产品营销上挖的坑太深了，绝非一朝一夕或一两款新车可以改变的。
铃木打算在中国开卖的真正意义上的新一代产品是即将在成都车展上上市的英格尼斯：又是一款小型SUV，或者说是微型SUV！因为它的尺寸仅为3700/1660/1595mm，轴距为2435mm···这么“大”，中国消费者会买单吗？尽管从设计上来看，我们认为它的外形是漂亮的内饰是时尚的，可是13.8万的预售价着实将这款车所有的亮点抹杀了。这个价格注定了英格尼斯普通平头百姓恐怕是无福消受了，可是“土豪”又何以看上这台挂着铃木标的玩物呢？
或许铃木是真的打算退出中国市场了吧？毕竟印度才是铃木最大的市场，是真爱，人口与中国相当，初级消费市场量更大，有利于铃木发挥其自身优势。根据资料显示，铃木与长安的合资合同到2023年就到期了，以目前铃木下滑的速度来看，届时不管长安与铃木之间是否继续合作市场怕是难有铃木立足之地了。
现在买一个或许过不了几年就要从中国撤走的汽车品牌？还是算了吧。偌大的中国市场之中，多的是可取代铃木的国产、合资车型。