在本次上海车展中，长安铃木如期带来了锋驭的改款车型，而锋驭的改款车型在海外去年就亮相了。
从改款的效果来看，无疑是非常成功的，全新的车头设计使其更为硬派，也更符合大众审美。而从内在来讲，锋驭也是款不错的车。无论是1.6L自吸还是1.4T涡轮增压发动机，动力都不错，也是铃木当下最先进的技术。匹配的加特可CVT和爱信6AT也很主流，同时终端8万元的起售价，还全系标配6气囊和ESP，相当的厚道。
但这么一款车，却卖得不咋好。最好的时候一个月也就2千辆。而锋驭上市于2013年年底，可以说进入市场并不晚，为何就没有随着SUV市场的火爆而爆发呢？
其实除了品牌弱以外，还是有其他原因的：就是早期锋驭因为所谓的“共振”以及厂家不及时解决埋下了隐患。
最早一批锋驭车主，不少人都感受到车身过于明显的共振。其实，任何一款车在行驶过程中都会有共振存在，关键在于对车身NVH的优化，使得乘客和驾驶员对共振不能明显的感知。
而早期的锋驭却在NVH优化上出现了瑕疵，据称是由于后尾箱门密封的原因，导致在发动机处于某个转速点时，驾驶员能感知到明显的共振，并导致不适，而这个点又是城市驾驶时经常会达到的转速。
长安铃木对于早期车主提出的共振问题却消极对待，没有给予解决方案，后来投诉的车主多了，长安铃木给出了更换后背门密封条的解决措施，起到了一定的作用。在后来推出的2015款车型中，这个问题基本得到解决。
但是，早期车主留下的口碑却带来了负面影响，以至于现在仍然有想购买锋驭的车主会问到是否存在“共振”问题。于是乎锋驭两字与共振就挂上钩了。这个事件也是典型的因为厂家不重视车主的反馈，导致产品美誉度下降，可谓自食恶果，不值得同情。
而此次改款锋驭的推出，长安铃木应该也是不想让锋驭的负面口碑流传下去，于是干脆改名为骁途，希望能通过更换新的名字，消除锋驭留下的不利影响。从产品战略角度来看，这个做法值得肯定。
当然，锐车评仍然希望长安铃木能始终将消费者放在最重要的地位，重视消费者的反馈和诉求，而不是忽悠了事，否则最终砸的是自己的招牌。长安铃木近年来日子也不太好过，不拿出点诚意来恐怕会继续被边缘化。