很多貌似懂车的人，提起铃木汽车总是赞不绝口，可你问他铃木究竟好在哪？却“吱吱呀呀”说一些乱七八糟又毫不搭边的形容词。好不好最终是由市场好和销量反馈的，铃木这个不识时务的溃败者，除了当年残留的一丝记忆，已经不能给现有的消费者带来任何内心的波澜。
在华夏大地汽车市场的萌芽阶段，很多人第一次接触到了四个轮子的小轿车，彼时人们还没有对汽车的体积和空间提出要求，铃木就在这个时期通过一辆奥拓成功撬开了国人的腰包，奥拓也一度被誉为“小车之王”。当时谁也想不到，今天的铃木会沦落至此。
就像当年的诺基亚一样，横行中国市场十几年，最终因为不懂得变通，坍塌就在一瞬间。任何企业，如果不能跟随环境的变化去尽快适应，最终的下场都一样。铃木在早已贫瘠的小型车市场继续耕耘着，又或者说沉浸在小型车销量的乌托邦里不愿醒来。一台雨燕在国内卖13年不换代，曾经的金字招牌早已堆起厚厚的尘土。
不换代就罢了，铃木雨燕却频繁考验消费者的智商，通过改变车顶颜色来预示车型的更新，这种诡异的逻辑让消费者有一种被傻子玩弄的感觉。雨燕从2005年卖到现在，其内在的技术没有任何革新，而同为小型车的本田飞度、丰田致炫、大众POLO，哪个不是专门为中国消费者作出巨大的倾斜和讨好？
国内的汽车市场有多大？2017年全国汽车销量2888万台，已然成为全球新的汽车中心。而铃木2017年的销量仅有8.6万台，距离自己的年度任务还差43%。目前铃木口碑最好的维特拉车长只有4.17米，月销量挣扎在2000台左右。典型的车型更新无法满足日益增长的用户需求，最终的结果只有被边缘化。
其实铃木并非没有优秀技术，也不是没有丰富产品线的实力，而是铃木根本不用心。国内的雨燕比海外落后两代，海外4.5米的超级维塔拉性能非常卓越，但铃木不愿意投放到国内，老话说亡羊补牢为时不晚，铃木似乎连这样浅显的道理都不懂得。一个完全不在乎国内消费者的汽车品牌，拿什么来夸它好？