堪称是目前小车专家铃木旗舰车型的维特拉，在小型SUV这块红海中算是抓对时间进场，其大幅变化的汽车风格与动力系统于2016年亮相之后瞬间席卷。不过3年过去，当越来越多竞争对手竞相加入，维特拉原先的优势慢慢消逝，仅仅剩下同级车优异的Offroad功能可以说嘴而已。好在去年巴黎车展发布的小改款维特拉车型就被视为战力加值的新希望，不仅安全配置全面升级，外观与内饰也进行了微调，而一些地区虽然等了半年以上才发售，不过与其他地区同步的配置设定可说是诚意满满，售价也没调升多少，看来这场小型SUV大战在沈寂一阵之后又开始瀰漫着战火的气息了。
在那个SUV还未当道的美好年代，铃木维特拉（吉星）早就闯出了名堂，是纯种越野车型的代表、四四方方的样子放到现代还是颇有姿色。但时代转变后这种造型你只能在吉姆尼身上看到了。这样的转变到底好不好见仁见智，但厂商追求销量极大化的最高指导原则下，变成城市风只能说是时代所趋。在之前维特拉于自然吸气与涡轮增压二种车型身上，采用了二种不同的外观设计细节，自然吸气走的比较斯文、涡轮增压则是比较跑车风格。而在小改款车型上则是全面统一、同时更趋近于iV4概念车的硬派风格。车头水箱护罩改成六道直栅镀铬造型，前保杆吸气坝重新修饰以外，同时将镀铬饰条的范围延伸到LED日行灯的边框。
另外LED头灯造型虽然没有变化，但在灯具设计上也大有文章，过去涡轮增压车型采用的红色边框则改成了蓝色。至于车尾部分，则是在尾灯上做文章，虽然轮廓不变，但红白黄配色变成全红LED设计并整合后雾灯，同时较为立体感、视觉效果更好。原本倒车灯则下移到原先的后雾灯位置，亮面灰色下护板也是崭新的风格。最后象是新式样17寸轮毂、加入灰蓝黑顶、金黄黑顶共两种全新车色也是这次改款的重点。简单来说维特拉小改款还是维持城市风的样貌，但多了点精致味来迎合挑惕的小伙伴，同样的改造也延续到车内当中。
再说到内饰改变之前，有一点或许大家可能没发现，那就是车身尺寸其实有微调，因应前后保杆造型改变，车长从4175mm缩短至4170mm、车宽不变、车高则是从1610mm降低至1595mm，但这不影响车内空间的大小。进入车内，小改款维特拉还是维持简洁的内饰风格，三辐式方向盘、三圆式出风口搭配指针式时钟等熟悉的元素依旧。但俗话说魔鬼藏在细节里，在仪表板总成上缘可以发现从原本的硬塑胶改成了软塑胶材质，同时车门版旁边也加入了麂皮材质处理等，中控台银色内饰饰板/金属饰板虽然没变，但部署网点纹路的处理在视觉上更活泼，过去廉价感十足的批评至少会少去大半。
另外仪表板中间的多功能行车信息显示屏则是换成4.2寸全彩规格，当然功能与此前相同，只是AllGrip行驶模式的切换更能显示出其彩色的价值，不同行驶模式能呈现不同场景的动画画面。而日本原装进口的7寸多功能触控屏幕则是列为原厂选用配置，最大的特色就是能够使用苹果CarPlay、安卓Auto功能与倒车显影，搭配简单明了的操作界面。最后可能是许多小伙伴的愿望，那就是小改款维特拉的前座终于加入中央扶手，比起过去采开放式设计的置物盒，不仅实用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了调整，维持Alcantara/真皮铺成之下，改采几何缝线组成，做工与包覆性都有一定水平，原先对比色抢眼的红色缝线配置则改成传统同色系。但车内空间表现由于轴距不长，所以无论是前座或是后座空间和同级车型相比，并没有特别突出的表现。行李箱空间则维持375公升水平不变，同时有6/4分离的设计。后半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透过去除二侧的分隔板来获得更宽的置物空间，最高可以水平容纳二个9.5寸的高尔夫球具。
过去维特拉在主被动安全系统虽然具备不差的表现，但在小伙伴要求越来越高的风潮下，金铃汽车也很快的将它补齐，成为第二款具备铃木SafetySupport系统的车型。而原先设计在厂徽上的雷射雷达感知器下移到保险杠中间、摄影镜头则维持不动。但在细部功能上还是略微不同，与日规车型相比，DSBS双感知器刹车辅助系统少了行人侦测，此外像油门误踩警示、前方车辆启动警示与TSR交通号志辨识这三项功能也都没有出现在上面。其他象是ACC主动巡航控制系统、LDW车道偏移警示系统、TSR交通号志辨识、BSM盲点侦测系统与RCTA后方交通警示系统等也都一样不缺。
实际操作上，ACC是属于全速域特，在一般快速道路上测试时假设遇到前方塞车，车速降到30公里每小时的情况下，系统还是维持自动跟车状态，并以极为温驯的刹车力道自动减速至0公里每小时；此时如果2秒内前方驶离的时候系统也会自动作动。至于LDW系统部分，则是要再时速60公里每小时以上才会启动，只要系统侦测偏离车道的情形，方向盘会立即震动，仪表板也会出现警示灯号及字样来提醒驾驶，不过并不会自动修正，所以驾驶人还是不能掉以轻心。
原先海外在小改款同时新增了1.0BoosterJet三缸涡轮动力取代1.6自然吸气，不过一些地区方面考虑到售价最终选择维持相同设定，分别是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸气引擎最大马力为117PS/6000转速、最大扭力为15.9kg.m/4400转速；后者则为1.4Boosterjet缸内直喷涡轮增压引擎，其最大马力为140PS/5500转速、最大扭力为22.4kg.m/15004000转速，二具引擎均搭配六速手自一体附换挡拨片设计。
在城市行驶时这台引擎动力非常充足，油门踏板反应灵敏，稍稍深踩引擎转速便提升到2000转速，在涡轮加持下更带有些许贴背感。但毕竟AllGrip是四轮传动车型、比起前驱车型重了75kg，因此也影响到了轻快感。操控性上，维特拉还是承袭过去车型的舒适取向，避震器吸收碎震效果不错，不过在过弯的时候其转向反应可能考虑到越野性能的需求较为轻手，同时伴随着稍大的侧倾，但老实说动态还是颇为扎实，不会给人轻飘飘的感觉，快一点入弯不会失信心，乘客也不会受罪。
维特拉所搭载的ALLGRIPPartTime四驱系统，包含多片离合器式限滑差速器与开放式差速器。在使用AUTO模式正常行驶时，100%的动力城市位于前轮，而当车轮出现打滑的状况时，此时电子辅助系统会进入干涉，将部分动力转移至后轮，最高可以将100%传导到后轮以帮助车辆脱困。运动模式下除了尽量将引擎转速提高至2000转速以上换档外，扭力分配会转为前70％、后30%的设定；SNOW模式是在纯越野状况下使用，启用后扭力分配为前60%、后40%，如果要使用LOCK锁定功能，也必须先进入此模式下才能使用，一旦启用后电控式中央多离合器式差速器就能锁定在前50%、后50%的状况。
当然只要是没有太过激烈的地形，维特拉其实都可以胜任，但如果在艰困的恶劣状况下还是会有其极限。维特拉可说是身经百战的老手了，面对其他新血的加入，其内涵还是相当有竞争力。尤其是AllGrip四轮传动系统让维特拉成为目前同级对手当中具备一定越野性能的车型，连带的吸引许多喜好户外活动、露营等需要基础越野能力的买家。
而在小改款车型上，则是针对过去为人诟病的地方如做工细节、舒适性配置等改进，更部署完整的ADAS系统，而且价格并没有调整太多，使得维特拉的竞争力再度提升。以小编的观点来说，一台SUV的本质还是具备一定越野能力，这样才能无拘无束地远离城市尘嚣、体验乐活生活，但越来越多轿式SUV的加入却慢慢忘却这个最核心的本质。幸好还有小车专家铃木在迎合潮流的同时没有忘本，更将这个优点发扬光大，在宛如红海的中脱颖而出。
