嗨 各位old铁~ 检车家大师兄又来啦，图片上穿我衣服的这货就是我们检车家的吉祥物，大师兄和它可不一样，这货吃饭直接拿脸怼，而大师兄是文明人，用筷子的。
本来今天大师兄是休息的，当我在被窝里睡的正香，梦到一些不可描述的画面，笑的美滋滋的时候，清脆的电话声打断我的美（chun）梦，“喂，大师兄，今天的检测任务实在太多了，忙不过来了，能不能麻烦您出马一趟？”，哎，挂了电话，苦笑一声，真是饱汉不知饿汉子饥啊~，起床干活！感觉每次起床都像是背井离乡一样伤感，临走时看了眼我的小床，“宝贝，我晚上再回来陪你”~
大师兄废话说了不少，下面给大家带来点真正的干货，图片的上的车，大家在第一眼看见的时候，谁能一下就叫出名字，不许查资料，倒计时“5-4-3-2-1”，时间到~ 我相信100个看这篇文章的人，能回答出来的不足3个，所以看到大师兄这篇检测日记的朋友真的是赚到了，下面要说的话，一般人我不告诉他~
看到这里很多老铁会问“凯泽西是啥车？咋没听说过？”，是的，它实在太小众太边缘，边缘到汽车媒体做运动型轿车选题都会时常把它遗忘。虽然开过它的人都说好。靠虑到大多数人都不了解这款车，这里做个介绍。铃木是一家很擅长做小型车的日本车企，其水平之高，即使丰田也说服。国人比较熟悉的产品有奥拓、吉姆尼啥的。但铃木在2008年做了一个新尝试，转战尺寸更大的中高级轿车，凯泽西就应运而生了。很多人说铃木凯泽西不好看，但外观这种事见仁见智，我就觉得它蛮不错。虽然不是惊艳的类型，但却很耐看，正所谓日久才能生情嘛。
凯泽西的定位是一款具有良好操控性能的运动B级车，为了更好的照顾这一点，铃木做了很多改善，整车的运动性包括底盘都在纽伯格林赛道进行了调教。比如为了车身灵活将轴距控制在2700mm，为了减少簧下质量悬架采用铝制材料，为了强化车身刚性，采用激光焊接技术，搭载2.4L的自然吸气引擎，定位于主打运动，也确实拥有优异的底盘和操控功底。它是铃木第一款中级轿车，也是该品牌在轿车中的旗舰产品。想当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测：“希望年销量可以达到1万辆。”实际月销两位数都难，而且这还是在巨幅优惠的情况下才得以实现。
车型：铃木凯泽西
表显公里数：24196公里
初次登记：2011.03
卖家报价：8.5万
由于北京的天气实在寒冷到爆，大师兄也不得不带上手套开始干活。通过一圈的漆面检查发现该车机盖喷漆，左右两边前叶子板喷漆，左右两边后叶子板喷漆钣金 ，右后门喷漆，右前门喷漆钣金，前后保险杠喷漆，右反光镜破损。基本是车身多处剐蹭导致全车都重新做过漆，而且可能还有不止一次的小事故。哎~本来就不招人待见，还没遇到一个珍惜你的好主人，大师兄表示很忧桑啊。不过将这些问题告诉客户以后，客户觉得好看的皮囊千篇一律，他要寻找的是有趣的灵魂，好吧，虽然客户不在意，但是外观有这么大面漆的修复，大师兄对接下来的检测要更加的仔细了，不放过任何蛛丝马迹，要对得起客户的信任！
打开发动机盖首先我就观察了机盖螺丝是否进行过拆卸，检查的结果发现并没有出现任何的拆卸痕迹，这也让大师兄稍稍的松了一口气，“凯泽西真是一辆好车，但即使价格不贵，实力也不俗，却依旧没逃过小众车的命运。”这时候大师兄心里还是不禁为铃木而感慨，客户惊讶的问我：“师傅你这是怎么了，为什么哭着看车？” 哎，摇了摇头，擦去眼角的热翔，此中情义不足为外人道也~
凯泽西全系搭载的都是2.4L自吸的发动机，最大功率178马力，峰值扭矩输出为230N·m。匹配6速手动和模拟6速的CVT变速箱，高配车型甚至配有全时四驱功能。即使放到现在，使用全时四驱系统的B级车也很少见。最便宜的入门版凯泽西车型（两驱），百公里加速成绩为7.8秒。同期的宝马3系（E90），使用2.5L直列6缸的版本，其最快成绩也不过7.7秒。可见这款车的实力是当真的不俗。
通过漆面的检查发现两侧的叶子板都有过喷漆历史，那我们就看看内部是否有伤。观察了两侧叶子板固定螺丝并没有发现拆卸痕迹，但是为了确保万无一失大师兄还是查看了前梁也的确没有修复痕迹。
打开后备箱，看到排水槽均匀整齐的焊点，而且后备箱盖也没有拆卸的痕迹。以上这些情况综合判断一下，得到的答案也让大师兄悬着的心彻底放了下来。看来真的只是小剐蹭，虚惊一场。
拔出了机油尺看看机油量是否缺少，虽然油位没有达到最高刻度，但是机油量还是在合格线内，机油看上去也有发黑的迹象，所以还是建议客户购买以后做一次常规的大保养吧。
电瓶的老化程度还剩下了69%，看来还可以继续使用个大半年没有问题。
发动机的检查到此就要结束了，整体表现还是十分不错的。大大出乎大师兄最初的预料。（我们看车都是带着职业病在看车，我们一般会假设车辆存在问题，再去排除问题）
打开左侧门子观察了前座的螺丝是否进行过拆卸，座椅螺丝安然无恙并没有发现异常问题。
左侧A柱的内饰板出现了松旷的迹象，鉴于这种现象大师兄扒开了胶条观察了焊接点并没有发现异常，内饰板的松旷很有可能就是前任车主有加装过行车记录从这里走过线所导致的。
方向盘的安全气囊螺丝并没有发现拆卸的痕迹。因此可以断定方向盘这里并没
有拆卸。也可以得知气囊没有弹出来过。也从侧面印证了此车并无重大事故。
打开后备箱观察了备胎槽和之前一样并没有发现异常，备胎槽的打胶水平也是铃木一贯的风格。关于这个做工，不单单指铃木，很多进口豪车打的胶也是一样的粗犷，大师兄已经无力吐槽。
下面开始路试，由于安全考虑我们路试是不可以拍照的哈，请各位看官自行脑补，大师兄在这抱拳了~ 路试给大师兄的感觉唯一不好的一点就是后面的减震器存在异响，稍后我们上举升机观察后部减震是否漏油，如果没有漏油就是减震器的平面轴承损坏导致的异响了。
路试结束后我们又对车辆进行了一项电脑检查，检查结果存在好多故障码。大多数为历史故障码，历史故障码就是以前的故障造成这种故障码的原因就是原来有过故障或者就是车辆电源断过，消除故障码后继续试车故障码消除。
车辆开上了举升机首先就可以看到底盘出现过托底的情况，面积也比较大，但好在只是把底盘的护板刮坏了，里面的部件并没有损伤。算是不幸中的万幸吧，现在只需更换底护板就可以解决。
刹车片的磨损程度已经消耗严重，建议客户购买以后立即更换刹车片，以免给安全驾驶留下隐患。尤其是在冬季，轮冷路硬，抓地力不够，导致刹车距离本身就会延长，这点各位看官也要注意~
发动机螺丝也没有发现拆卸或者漏油的痕迹，铃木的核心技术还是可以放心的。大家知道小众车在中国市场都是赔本赚吆喝的下场，而铃木凯泽西却连“吆喝”都没挣到，就淡出了消费者的视野。厂商甚至连它何时停产的消息也没公布过，就这么悄无声息“死掉了”。
减震器也没有漏油的痕迹，但是减震器的平面轴承应该是磨坏了，这也是后期需要整备的一个小点。除此之外，底盘还是很整的。检测到这里检测就结束了，车辆的整体车况不错，就是喷漆多了一点。然后大师兄根据目前的检查情况给出了此车的一个参考价，7万多的价格性价比懂的人自然的。所以大家自己判断吧
经检查，全车多处存在喷漆拆卸痕迹，全车存在不同程度的划痕。存在几个故障码，消除过后试车并没有发现再次报出故障码。内饰板存在一个卡子松动的迹象。减震存在异响下面小编做一个车况总结。
车况总结：经静态、动态全面检测，确认此车无事故、无火烧痕迹，无涉水问题。
车况总结后，下面是为该车的车价预估，仅供参考。
根据检测结果，此车除了全车多处喷漆车身存在多处的划痕，车况没有任何问题，公里数也正常。小编给出的心理价位在7.3万左右。
最后附上二手车之家上同款车型的商家报价仅供参考。
其实把凯泽西拖到如今这个境地的除了厂家不够重视外，大多数人根本就不知道有凯泽西这款车的存在，也足以说明铃木的营销有多失败。独立于长安铃木之外的销售渠道，使得凯泽西在起步就输了一半。也许凯泽西这样主打运动的中级轿车在国内注定难逃小众的命运，铃木自己也没寄望它真的能卖多少。不是凯泽西不够出色，而是铃木没有上心。终端降价之后，15万左右可以买6速手动，2.4大排量自吸声音很动听，全系标配天窗，20万可以买四驱。最最重要的，纯进口品质，这个价位独此一家！它不该被遗忘，特别是不该被追求操控的车友遗忘。
最后结束之前，问大家一个问题。你认为今天这台车能值多少钱呢？
好了，今天的检测作业就到这了。如果想继续看大师兄的检测过程，请各位老铁多多评论哦！
本文出自微信公众号：“检车家”
喜欢就赞、不喜欢就喷。小编我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们！还可以拜师学艺哦！
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