曾经在90年代家喻户晓的奥拓，大概没有想到铃木会以今天这样的方式离场。
传闻数日后，终于在2018年9月4日，长安汽车正式发布公告，将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权。而在此前的5月30日，铃木已率先将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车。至此，入华长达25年的日本铃木汽车正式退出中国市场。
70后、80后应该都还记得，铃木的奥拓、天汽的夏利、神龙的富康、大众的捷达和桑塔纳等车型曾经风靡大江南北，更是很多城市出租车的首选车型，被誉之为“国民车”绝不为过。那是一个多么辉煌的年代！而今，随着时代的变迁，这些车型或停产，或重生，或常青，分别走向不同的命运。
缅怀过去的岁月，我们先从奥拓开始吧。铃木，走好！
奥拓：铃木爆款车型“终结者”
目前来看，奥拓早已名存实亡。
回到上世纪90年代初，国内共有4家企业生产奥拓，即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓。几年下来，生的生，死的死，最后只剩下了长安奥拓。
大浪淘沙后，长安奥拓走上合资企业的道路，于1993年与日本的铃木合资，创建了长安铃木。使得奥拓这一车型在中国重获新生，才有了目前市面上常见的长安铃木奥拓。
曾经的“快乐王子”现如今也不“快乐”了
1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。
然而，数年未做改变的奥拓，于2008年7月，由长安铃木宣布正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中，奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。
2009年9月21日，长安铃木新一代奥拓上市。新奥拓不仅外观变化极大，而且在车身尺寸、轴距上都做了扩展。
但是，发展至今日，新奥拓也早已江河日下，难续往日的辉煌。据中国汽车工业协会数据显示，2018年1月份奥拓销量为14辆，但2月份之后，已经彻底变为0。尽管厂家没有正式宣告，但看样子应该是已经停产了。
在中国市场，铃木成也奥拓，败也奥拓。
夏利：一代经典退出历史舞台
夏利停产，几度传言终成真。
2015年12月18日，夏利车型第2,161,319辆下线，夏利停产的消息随之不胫而走。尽管官方出面澄清，夏利的生产线并未关闭，只是停产了夏利N3，其他车型依旧继续生产。
事实上，根据一汽夏利发布的产销快报显示，夏利系列2017年销量仅为5,949辆，下降50%。而从2017年6月份开始，产量便已为0，表明其早已悄然停产。
这对于天汽在30年前所开启的夏利品牌来说，厚重、辉煌的一页已经翻篇儿。
1988年，夏利TJ7100以10万元的身价直接进入国内奢侈品市场，成为90年代私家车的典范。
期间，夏利曾创造了多项辉煌：2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河；2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。
一代国民车夏利的停产，令人徒增伤感。想当年，满大街跑得都是夏利车，多个城市的出租车也是一水儿的夏利，那是一个多么辉煌的时代！而今累计200多万辆的销售量，终结了夏利的辉煌。
富康：中国最早两厢车“死而复生”
如今，重生的富康出现在了2018年8月2日工信部发布的第8批新能源推荐车型目录中，停产十年后即将变身新能源“复活”。
曾经，富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，是一款在中国市场打下良好口碑的车型。
2008年底，富康停产，上市时间长达16年的东风雪铁龙富康——这款两厢车的引导者，终于划上了自己生命周期的句号。
第一辆组装富康轿车于1992年9月在襄樊东风试装厂下线，同年正式上市并销售，这是中国汽车市场最早出现的两厢车，在2007年累计销量突破50万辆。
富康也是国内第一款进行本土化改型的轿车。富康在引入中国时是当时世界上的领先车型，但他并没有忘记“与中国接轨”。富康在原型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整，很好地满足了当时消费者对三厢轿车钟爱的三厢富康。
虽然富康只是东风雪铁龙旗下的一个车型，但其16年来对两厢车市场乃至整个中国汽车市场的贡献，不仅使其成为东风雪铁龙品牌最有力的背书之一，更使自身实实在在地成为了“经典品牌”的代名词。
停产十年之后的今天，这个令人既熟悉又陌生的身影突然又出现在汽车圈内，它是富康ES500——熟悉的是中国第一款两厢车富康，陌生的是今天这辆新能源汽车富康。它即将作为东风旗下的独立新能源子品牌重获新生。
捷达：车坛常青树 27年辉煌还在续
捷达的皮实耐用，一度成了德国车的形象代言。历经多次改款换代，27年了，捷达仍然活跃在中国汽车市场，成为名符其实的一代神车。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产的车型。1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在27年的时间里在神州大地叱咤风云。
1991年捷达A2作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线。很快这辆德国小车便风靡全国。硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，都帮助捷达A2在国人中赢得了超乎想象的出色口碑，创造了持续畅销数十年的业界神话。
在这期间，随着技术的革新，一汽大众也对捷达A2进行了数次大小改进，引进5挡手动变速器与先进的5气门1.6升引擎、率先引进了ABS系统、并借鉴第四代帕萨特的设计经验推出了内饰外观全面升级的捷达王。2004年推出的04款捷达更是将对捷达A2的改进走到了极致。
当年盛行的“爆改”捷达
经典捷达，同样也在中国市场创造了销售奇迹，至今依然维持了很高的市场份额。据中国汽车工业协会最新数据显示，2018年7月，捷达销量为27,474辆，比上年同期增长19.3%，在全国轿车品牌销量中排名第四；今年1-7月累计销量为169,954辆，虽然同比微降1.7%，但累计销量排名仍然高居第五位。
桑塔纳：又一棵常青树 保持经典33年
桑塔纳是捷达一母同胞的兄弟车型，为了平衡合资关系，被南北大众分食。而桑塔纳与捷达一样，都是车坛的常青树。
1983年，第一辆桑塔纳轿车在上海大众组装成功，到今天普通型桑塔纳及其改进型累计销量已经达到400多万辆。30多年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。
国产桑塔纳引进的实际上是帕萨塔第二代车型Passat B2的三厢和旅行版本，在中国、巴西、西班牙和日本被冠以桑塔纳（Santana）的名称。桑塔纳初期采用全套散件国产组装（CKD）的方式进行生产，后来零部件的国产化率逐渐提高，不过直至2009年前后，桑塔纳才实现100%国产化。
桑塔纳旅行版成为了一代人的回忆
2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。同年12月16日，上海大众全新桑塔纳上市。
桑塔纳的辉煌一直延续至今，最新数据显示，2018年1-7月，其累计销量为154,364辆，同比增长1.5%，在全国轿车品牌累计销量中排名第六，仅次于捷达。
同为大众品牌的桑塔纳和捷达，在国内齐名，都是畅销数年的经典车型，在市场保有量上也不相上下。历经数次更新换代，桑塔纳和捷达一样，仍然青春犹在。
编辑：郑雪芹排版：李想
