雷克萨斯 LM300h 预售价公布：七人座76万、四人座108万-凌志汽车报价

这几天台湾雷克萨斯经销商针对了全新旗舰级MPV LM 释出了前导接单资讯，这款继旗舰级豪华轿车LS、旗舰级豪华GT轿跑LC、全尺寸豪华SUV ​​LX和豪华游艇LY之后推出的第五款旗舰产品，将会导入七人座与四人座二种规格，动力系统则与国内相同采用LM300h 2.5 油电混合动力规格。售价分别是350 万台币（人民币76万）起与500万台币（人民币108万）起，目前已经开放接单、预计农历年后可以陆续交车。

当然可能会有许多读者会有疑问，这台充其量不过是Toyota Alphard/Vellfire 改造而来的MPV，只不过多出了四人座规格，凭什么可以卖到500万以上的售价？关于这点笔者询问了有幸参与上海车展、同时在现场访问主工程师吉冈宪一（同时为现行Alphard/Vellfire 总工程师）的朋友，得到了许多意想不到的答案。

Lexus LM 是品牌首款针对全亚洲、中国市场所推出的产品，同时也是首款MPV 作品。而MPV 这个产品最早是从美国、欧洲开始分别兴盛起来，90年代随着日本RV 风兴起也成为日本汽车市场的主力并一路至今，至于亚洲、中国与台湾市场则是到近十年才开始热门起来，而且与美国、欧洲、日本大多以家庭为主不同，反而是以商务取向为主，最终成为一个特殊的全新级距：豪华商务保姆车。

豪华商务保姆车MPV 市场虽然看似不大，但在亚太市场可说是相当火热，虽然Mercedes-Benz V-Class、Volkswagen Multivan 算是欧洲豪华MPV 代表，但最受欢迎的产品线反而是品牌力较低的Toyota Alphard/Vellfire 兄弟，不仅在香港可说是有钱人、明星必备车辆，在国内市场更夸张到加价甚至能到人民币40万元，比起使售价多出150 %，还是有一堆人抢着要买。

而在Lexus LS 旗舰车型改成自驾取向之后，在后座买家几乎不赏脸的状态下，Lexus 的确是需要一台「后座取向」的高级车型来稳住市场，因此就将眼光放到了Alphard /Vellfire 身上，便以其为基础推出了全新产品Lexus LM。

Lexus 自开始以「Experience Amazing」取代过去的「The Relentless Pursuit Of Perfection」之后，便开始转型成提供不同奢华生活形式的品牌，因此前面所提的旗舰级豪华轿车LS、旗舰级豪华GT轿跑LC 、全尺寸豪华SUV ​​LX和豪华游艇LY都是以不同性格诠释「如何享受奢华生活」的车型。

作为由专属司机驾驶的VIP专用高级旗舰车型，Lexus 花了很大心力在内装改造，像是放大的中央触控萤幕、冷气面板等，以及全新设计的方向盘，在「细节」来提升驾驶人或是乘客的触觉与视觉感受，另外新开发的Gin-Sui-Boku（银水墨）装饰灵感来自于水墨画，将东方传统写意山水的笔墨与宣纸纹理融入其中。

另外在四人座车型上，LM 取消第三排座椅改成Exclusive VIP 独立双座头等舱座椅，更由灵感源自中国传统屏风的玻璃屏窗完全隔开，屏窗可升降并调节透明度（附14公升冰箱、雨伞储物柜）搭配26吋彩色液晶显示萤幕，这个设计不仅能够强化使用年限已久的NEW MC 平台刚性、同时能够提供更高级的隐密感与隔绝引擎声浪。

另外独立座椅不仅内建气压调整（Relaxation System），同时无论是头枕或是座椅泡绵设计均采用更高成本的材料（查了一下应该是聚氨酯），同时扶手也与车地板固定住，完全阻绝底盘传递上来的碎震。至于七座配置部分为前两排提供了两个独立Ottoman 座椅、第三排采用三人座设计，同时全面采用真皮座椅覆盖，非常适合那些打算将车辆用于家庭运输的商务人士。

其他像是MARK LEVINSON Premium Sound System 19扬声器、双层降噪玻璃所结合的后座娱乐系统，更能藉由座椅上的中央控制触控面板来进行操作，并且也能自动调整座椅的各项设定。

虽然全新LM 车型与目前日本市场以「特别仕样车」贩售、售价高达日币1531万1160円以上的Modellista ALPHARD Royal Lounge、VELLFIRE Royal Lounge 内装设定相当一致，但LM 总工程师吉冈宪一却对笔者朋友表示，前述车型是以下线完成的Alphard/Vellfire 进行「再改造」，完装程度并没有向Lexus LM 是直接从专业职人工厂中生产的来的好，毕竟「品质」一直是Lexus 所追求的最高目标。

台湾采用相同的LM300h ，与目前日本Alphard/Vellfire Hybrid 的动力规格相同，也就是2.5 HYBRID THSII 动力系统总成，汽油引擎最大马力及扭力分别是152ps及206Nm，配合同步交流电动马达，纵效马力达到211Ps、纵效扭力409Nm，匹配E-CVT变速箱。

为了提高更舒适的驾乘感受，底盘舒适性的提升也是Lexus LM 的开发重点，全车四组避震器活塞中配备了一个超低速阀门设计，可以控制组尼油量以应对碎震等问题，并产生适当的阻尼力。这个Swing Valve 避震器早前已经先行配备在ES300h日规车型上，即使避震器行程速度较低，它也会施加适当的阻尼力，对各种路面提供出色的回馈性。

LM 总工程师吉冈宪一对底盘设定也有另外一番见解，由于Lexus LM 在开发的时候标的车型为Mercedes-Maybach、Bentley 与Rolls-Royce 等旗舰车型，因此Swing Valve 避震器也与ES300h设定上不同，是以完全的舒适性为主，即使在行驶时产生的碎震都能够完全被吸收，虽然目前并没有开放媒体试乘，但他相信原先乘坐习惯那些顶级旗舰车型的顾客会完全习惯LM 所带来的舒适感。

虽然新车正式亮相后不少人会觉得这不就是个换标的Alphard，但如果仔细研究过后会发现，Lexus 其实也是花费许多心力在开发LM，甚至还有请来社长丰田章男进行体验这款专为中国、亚洲市场而生的顶级旗舰MPV。而社长会参与开发，根据笔者调查其实跟过去曾任职于丰田汽车中国本部部长（一汽丰田、广汽丰田）有关，由于中国一级城市、亚洲大城市尖峰时段塞车相当严重，乘坐于传统三厢四门车型的窄小空间其实相当痛苦，而Lexus LM 以MPV 为基底创造出的大空间是传统房车无法比拟的。

而LM 总工程师吉冈宪一也表示，虽然LM 大型座椅因为安全因素无法完全平放，但是历经多次内部工程师的讨论、试坐之后调整后仰角度，已经实现可以让身体和腿部舒适伸展的座椅姿态，如此一来即使塞在路上，LM 宽敞车内空间带来的宽阔感是同级车型无法实现的。

因此换个角度想，如果以500万上下购入四人座LM 车型，其实比起顶级旗舰如Mercedes-Maybach、Bentley 与Rolls-Royce 等车款便宜一半、但却有更开阔、更舒服的内在乘坐舒适性，这么想就不会觉得LM 的售价过于离谱了吧！当然这些都是原厂开发人员的单方面说词，实际上乘坐性是否真的「超越旗舰」水准，还是要等Lexus LM 正式在台贩售之后才能得知了。