雷克萨斯CT200h后继有车，和卡罗拉同平台，奔驰新A再添对手-凌志ct200h

显然，雷克萨斯并不满足于做一个二线豪华品牌，哪怕是这个段位中最顶尖的选手，与BBA肩并肩才是它最终的目标。

01

今年的上海车展上，雷克萨斯发布了旗下全新车型LM350h，这一脱胎于丰田埃尔法的高端MPV将和轿车中的LS系列共同组成豪华矩阵，以一种跨界搭配的方式分食被奔驰S级和宝马7系牢牢占据的百万级座驾市场。而在这之前，雷克萨斯旗下的紧凑型SUV——UX得以上市，这款设计犀利的产品曾被视为奔驰GLA和宝马X1有力的竞争对手。

不难看出，随着一款款新车的陆续上市，雷克萨斯的产品拼图也逐步趋于完整，特别是在细分领域，这个来自日本的豪华品牌似乎有着更多野心。近日，来自海外汽车媒体的报道佐证了这一点——曾于两年前在美国停产的雷克萨斯CT200h，将有望研发出新一代车型，新车有望于2021年推出。

02

据该媒体报道，这则消息来自于日内瓦车展上，记者对于雷克萨斯欧洲区负责人Pascal Ruch的采访。据透露，新车将基于和全新卡罗拉、全新普锐斯一样的TNGA架构GA-C平台打造，并和新一代普锐斯共享动力总成，新车有望由一台1.8L自然吸气发动机与一台电动机组合而成油电混动系统，其综合最大输出功率为110kW（150PS），传动系统或匹配CVT无级变速箱。据悉，相比现款车型，新一代CT200h的燃油经济性将提升40%。

外媒报道截图

目前尚不清楚CT200h的继任者会采取哪种设计方案，但可以肯定的是，这款车型将和丰田卡罗拉双擎、普锐斯等车型共享很多部件。而TNGA可使丰田的零部件通用比例由原来的20%-30%最终提升到70%-80%，同时新车的售价预计将会有所下降。此外，新车有望应用更多TNGA平台最新的轻量化技术，其车重也或将降低。

另外，尽管两年前CT200h已经在美国停产，但雷克萨斯仍坚持继续在欧洲和中国市场销售这款混合动力轿车，原因在于欧洲和中国两大市场正在加速推进汽车新能源化。另一方面，雷克萨斯还计划希望将混合动力车的全球市场份额提高到50%，显然，全系采用混动系统的CT200h车型是其中关键一环。

新一代雷克萨斯CT200h假想图

事实上，早在两年前，CT200h不再推出新款时，就有媒体曝光了一组非官方发布的新一代CT200h假想图，新车采用雷克萨斯最新的家族式设计语言，更夸张的前脸造型造型设计，更犀利的大灯和日行灯组，极具战斗气息。而从此前媒体曝光雷克萨斯LM的假想图最终的还原程度来看，未来的新一代CT200h似乎也很难逃脱这套设计的枷锁。

03

数据显示，2018年雷克萨斯全球市场销量为698330辆，同比增长4.5%。其中，2018年雷克萨斯在中国市场销量达160468辆，同比增长21%。目前，雷克萨斯在中国豪华车市场的占有率已经提升至5.7%。此前，雷克萨斯中国区相关负责人曾公开表示，希望到2020年雷克萨斯能够占据中国豪华车市场10%的份额。

显然，这个目标的达成意味着雷克萨斯需要拥有更多富有吸引力的新产品，而目前来看，CT200h只是一个小众的存在，今年一季度，该车在国内共累计销售了1456台，全年预计会在5000台左右，在产品末期还能交出这样的答卷，说明雷克萨斯在中国市场的号召力并不弱。而之前“用UX替代CT”的策略，显然是不划算的。尽管新一代CT面世的时间可能要等到2021年，但其对于雷克萨斯品牌冲击BBA阵营，实现更多市场份额的占领，势必会有积极意义。

另一方面，BBA早就在紧凑型轿车市场布局了车型并实现了国产，现在来看，这些车型在实现消费群体的年轻化方面有很大促进作用，也给品牌贡献了不少销量，作为同样很早就拥有紧凑型轿车的雷克萨斯来说，完全没必要放弃这块蛋糕。更重要的是，在竞争对手凯迪拉克的规划中，2020年将推出的CT4车型，也将瞄准这一细分市场，可见新一代CT系列车型的推出，不管是对雷克萨斯混动阵营的扩充，还是阻挡竞品车型的市场分食，都有显而易见的作用。