近年来以鹿晗为首的很多新生代偶像异军突起，吸粉无数，也正是由于他们的火爆引起了一些讨论。很多人都说他们不够“Man”，描眉画眼犹如一个小姑娘，其实个人认为这可能是未来的一个发展方向，只不过身体再“Man”些就会更吸引人，犹如我们今天的主角雷克萨斯RX300 F SPORT（RX200t 18年更名为RX300，配置保持不变），有着强健的身体，精致的面容，就像一个精致猛男。
外观：外观设计现代 漆面是其亮点
RX300给我的第一印象就是精致猛男，为什么会觉得他精致呢？一般人看一款车的印象都是造型设计，但雷克萨斯不同。在阳光下，你在远处会被他车漆所折射的光芒吸引，所以说大自然是色彩最好的老师一点也不为过。
对于车漆这么一项简单的现代工艺，雷克萨斯却表现出了很深的敬畏和专心钻研。雷克萨斯有30种的LEXUS雷克萨斯专属车漆颜色，每一种都根据车型定位而自主独立研发，没有任何一种使用了标准色号。为了达到在不同光线条件下的视觉效果，自主研发的拥有五层喷漆工艺的超音速喷涂技术和原本只用在概念车上的多层喷涂技术。
雷克萨斯在油漆中添加铝粉、云母片、玻璃等材质，再加上喷涂技术的不断发展，使得雷克萨斯汽车的车漆呈现出丰富多彩和难以捉摸的视觉效果。雷克萨斯采用五层喷漆工艺，颜色由三部分组成：上层是色泽厚重、嵌有白色微型云母片的超薄涂层（可反光也可透光），中间是珍珠云母层，下层是较厚的白色涂层，这就是我为什么说他精致的原因。
说完了精致，我们来看看产品本身，这次试驾的RX是第四代产品，这代的雷克萨斯设计较以前车型来说变得非常激进，在2015年刚上市时候也引起了很多讨论，但设计本身就是仁者见仁，智者见智的事，但我认为他是未来与现代的最佳结合，特别是近两年上市的LC、LS和新ES，造型设计很现代，没有了以前雷克萨斯古板老成的感觉。
纺锤式前脸非常立体，这部分应该是雷克萨斯RX争议最大的部分了，L型日间行车灯整合进带LED矩阵式大灯的前灯组中，发动机盖上隆起的线条时刻挑逗着你的视觉神经。
车身侧面造型流畅而富有张力，整体感觉没有前脸那么夸张，但凌厉的腰线和侧面底部的折线很好贯穿了整个车身，让人们从不同角度看到不同的光线折面，这也是其设计的一大妙处。悬浮式车顶配合20寸多条幅轮圈，让人感觉很协调。
尾部造型相对“传统”，同样是L型的尾灯与前脸起到了相互辉映的作用，全LED的尾灯在点亮时效果也很不错。
新一代RX较上一代产品尺寸大增：车身宽度增加10毫米，达到了1895毫米；车长增加120毫米，达到了4890毫米，轴距加长至2790毫米，相比上代车型增加了50毫米。雷克萨斯厂家给RX定位是中大型SUV，但我个人一直认为雷克萨斯的产品定位是越级策略，拿RX为例，RX300在价位上跟GLC和Q5接近但尺寸优势明显，跟X5和GLE比，价格更亲民，加上丰田一贯的高品质可靠性和雷克萨斯独有的“精致”，所以也给了喜欢SUV车型的车友们多了一个不错的选择。
内饰：摸得到的豪华，匠心不是空谈
RX300的内饰设计没有外观那么张扬，偏向驾驶员的中控设计中规中矩，在中控大屏流行的情况下显得科技感不足，不过他也马上要换代，整体设计可以参考新LS和ES。
一进到车内，第一眼吸引你的并非是他的设计而是配色和细致的做工，这也一直是雷克萨斯的优势之一。他并没有配备时下流行的“大屏电脑”，在科技感泛滥的年代他却给了你一种家的感觉，当你触碰到他的内饰时，会给你带来全面的豪华体验，门板、中控台顶部、驾驶席与腿部接触的地方通通运用了皮质包裹，可以在任何地方享受这细腻的触感，值得你细细品味。
RX的中控台与上一代相比也有了很大的改变，低调奢华的细节打造了有品位同时不张扬的内饰氛围。低配车型备有8.0寸显示屏，通过旋钮控制各项功能。高配车型为12.3寸大屏幕，通过类似主表的操作钮来控制雷克萨斯的RomoteTouch系统。全新RX全系标配电子手刹，Fsport车型上配备电加热和通风座椅、双区自动空调等。
空间：座椅宽大舒适，储物空间实用
RX车内储物空间比较丰富，前排的几处储物空间设计的较为人性化。行李箱方面， RX300为506升，后排座椅放倒后分别为1579升，此外除最低车型，全系采用电子尾门。
优点：
第二排座椅和靠背可前后调整；
储物空间丰富，储物格使用植绒材质提升质感；
前排水杯架能根据杯子高低进行调节；
配备了无线充电功能储物格，实用性高。
不足：
前排设计的手机储物格不大，Iphone X以上尺寸手机放上盖不上；
后排扶手箱水杯架旷量较大，细的水杯容易倒。
操控：像NA发动机一样平顺的驾驶感
RX系列一直是雷克萨斯家族最受欢迎的车型，所以这一代RX所带来的改变更贴合主流消费人群的需求，除了必要的在造型和配置上的提升，他还使用了涡轮增压发动机，开起来也有了一些运动感。尽管不变的仍然是在舒适性上的优良基因，但是，他同时给予了驾驶者更多的美好的体验。
这副编号8AR-FTS的2.0t涡轮增压发动机之前已经谈论很多，他集成了D-4S双重燃油喷射和阿特金森技术，代表着当年2.0L涡轮增压发动机的最高水平。之前在雷克萨斯NX上已经领教过他的平顺无比的动力输出，完全感觉不到涡轮增压迟滞之类，而在RX300上同样精彩。
RX300不及RX450h那样宁静，主要体现在发动机高转数时的“嘶吼声”，RX300的胎噪和风噪控制的很好，只有发动机声比较明显，但我同事却更喜欢RX300，因为他觉得发动机声音很好听，特别是最近开了很多纯电车型，让他异常怀念发动机的“嘶吼”，觉得这样才是在开车。
不过与出色的发动机相比，很多人会对这副6速自动变速箱有些异议，他们觉得这价位至少要8速变速箱才算合情合理。RX300之所以不会像竞品那样用上8速变速箱，全因RX是基于横置引擎的平台，尺寸较小的6AT更容易塞进尺寸较小的发动机舱。要知道同样是采用这副2.0t发动机的丰田皇冠，却是采用了8AT配置，因为皇冠是纵置发动机平台。其实我并不在乎RX300是几速变速箱，因为6AT已经足够使用。
从驾驶风格来看，雷克萨斯RX的坐姿要比GLC等中型SUV高了一截，车内的宽度也很大，在乘坐感受上他达到了中大型车的水准。驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合雷克萨斯一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。
给油提速，平顺是最大的好感，这台涡轮增压发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，NORMAL正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步，当然，ECO模式就理所当然的更加心平气和，SPORT和SPORT+更加激情，更高转数的换挡时机配合更好的油门响应、更加有韧性的悬挂调教，给他增添了一丝运动气息。不过说实话RX的四种驾驶模式在相近模式切换时并不明显，但当你从ECO到SPORT或NORMAL到SPORT+时就能更好的体会到他的不同。RX首次在车系应用了主动式横向悬架稳定杆，通过优化控制螺旋弹簧共振频率，抑制过弯时的侧倾，这些都有利于提升全新RX的操控性和舒适性。
动力方面RX300 F SPORT 与普通RX300完全一样，坦白说四驱版百公里加速9秒左右的成绩会引来德国对手们的笑话，原因在于RX300的车重也直逼2吨之高，不过你不会觉得RX300的动力不够用，原因是前面说过的，这副发动机反应非常快而且又没有涡轮迟滞，所以无论你在什么时候踩下油门都能作出线性的加速反应，表现象一副3.0L V6自然吸气发动机那样精彩。但当你需要地板油加速的时候，才会发现他并没有比平时快多少，这也是他过于准求平顺性的弊端。
这副2.0t发动机配合6AT不算是非常省油。我们回程时候全程在国道、省道加上市中心拥堵路段，RX 300 F SPORT 行驶150公里后平均油耗约在百公里11升左右，成绩不算好也不算坏。
总的来说，这仍然是一台标准的雷克萨斯车型，舒适性一如既往，对于乘客的关照丝毫没有降低，对于驾驶者而言，开起来的感觉也不错。这是一款均衡的车，他符合雷克萨斯的精神。所以无论你是驾驶员还是乘客，雷克萨斯RX300都是你不错的伙伴。
