现代人购车越加倾向于市场化和数据化，当漫天的广告和参数充斥视听的时候，理性的车主有没有考虑过，车型的好与坏，只有驾驶过它的人才有发言权。究其原因其实再简单不过了，参数是死的，车和人都是活的，驾驶员在实际操控中感受到的优缺点，是数据无法体现的，往往最具说服力。近日，小编有幸试驾了昌河铃木旗下一款名为“派喜SPLASH”的微型车，惊奇地发现了其区别于谍照参数和宣传语之外的“隐藏属性”。
所谓隐藏属性，就是指驾驶过程中一些不被人注意的小细节，在这里，我们就从油耗说起。有人可能会说，派喜K14B—G发动机的VVT技术是这款车型的主要买点，基本上所有买家都知道这辆车非常省油。话虽如此，不知细心车主有没有留意，这辆车跑起来到底什么时候最省油呢？小编根据多种测试得出的结论是，在60—80km/h的速度时为最省，其次是起步时的低速，最耗油的速度是100迈以上的高速行驶。如此的油耗比例，再加上2360的轴距，灵活敏捷的车身，用它做代步车简直再适合不过了。面对城市岔路多，路口指示灯繁杂的特性，派喜的高节油性得到了充分地展现，这也正是其优于同级别微型车的突出特点。
说完油耗，我们再来谈谈操控上的细节。众所周知，铃木派喜是日本铃木汽车的外围衍生产品，虽然在发动机技术上无法全数引进，但车型设计上却传承了“世界小车之王”的设计理念，小编通过试驾，越发感受到派喜操控系统上每一处凸现人性化的细节。首先是挡把与方向盘的距离，简直就是为东方人量身打造的。在转向过程中，符合人体工学的座椅弧度和稳定的车身平衡系统降低了驾驶员在转弯过程中产生的任何侧倾和眩晕感，大大加强了驾驶的舒适度。
车好不好开，只有开过的人才知道，正如藤原拓海只钟情于其自家送豆腐的”AE86 “，因为只有“AE86”的车身特性才能带给他自信和刺激。体验派喜的试驾过程中，小编不禁感叹，任何一辆汽车都有其隐藏于参数背后的“隐藏属性”，你只有多去操作，不断发掘，才能够真真正正地驾驭好它。