以“豪华舒适”为产品导向的雷克萨斯，会将一台运动轿车造成什么样子？
最近，我们拿到了一台雷克萨斯IS300 F SPORT试驾车，一台“不一样”的雷克萨斯。这款豪华中型轿车2013年在中国上市，2015年迎来中期改款，而如今，它已经两年没有推年度款了，我们手上这台车还是2017款；它和我们熟知ES不太一样，它没有混动系统，全系2.0T+8AT；它以运动为卖点，对手直指宝马3系。
在IS的车主口碑里，“槽点”其实不少，可大多数人最后都表示“并不后悔”；即使上市了6年，IS依然排在这个级别车型关注度的前列。那么，是什么让这台标榜运动的雷克萨斯“青春永驻”，我们试图从几天的试驾中找到答案。
01
造型很能打，
再战5年也不过时。
我相信大多数车主被IS所吸引，是始于颜值；正如我最初看到它内心的想法一样——这货太犀利了，一看就不好惹。
IS借鉴了很多LF-CC概念车的设计，凌厉的车身线条配合蜂窝状纺锤式前进气格栅以及灵巧的车尾，使IS看起来极为动感；F SPORT车型的设计则和普通版有很大区别，设计显得更加激进。IS是一台你几乎找不到设计死角的车型，特别是当柔美的线条成为汽车设计主流后，像IS这般犀利的细节，已经很难再见到了；甚至可以不夸张地说，就这套造型，IS还能再战5年也不过时。
不仅设计犀利，IS还有同级少有的精悍感；虽然2800mm的轴距跨进了中型轿车的俱乐部，可4665mm的车身长度依然停留在紧凑级产品区间，这也使得IS的视觉效果更加紧凑自然，看起来更像是一台以操控见长的运动轿车。
比起犀利的外观，IS内饰更有传统日系车的特点——有格调，但不张扬。如果在6年前，我还能说IS的内饰设计相当惊艳，可现在，它已经不太能给人太多视觉冲击感，它的特点是中控台设计简洁明快，各个功能按键分布合理；且F SPORT运动车型采用了LFA超级跑车所搭载的可移动炫酷仪表盘，以及专属运动型座椅。遗憾的是，由于已是多年前的产品，所以Carplay、大屏等时下流行的配置在IS上都没有。
但好在IS的车内用料很出色，中控使用了大面积的软材质，甚至在侧面会与前排乘客膝盖接触的位置都使用了软质填充物，细节很到位，这也符合雷克萨斯一贯主打品质、匠心的产品理念。
02
都说标轴好，
所以它不搞长轴距。
如果你要大空间和实用性，请看看隔壁的ES，它才是为家庭和商务准备的轿车，而这台IS，只为运动和个性而生。
尽管轴距达到了2800mm，标准的中型轿车“肚量”，可这台IS却是我见过同级空间最小的一台车。IS的轴距比奔驰C级标准轴距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言还是增加了70mm，所以也算是一种进步了，至于长轴距版本，雷克萨斯还没有考虑过。在这个遍地“长轴距”的年代，雷克萨斯IS能够不忘运动的初心，也算是对铁粉最好的回应了。
相比于特点完全是“豪华舒适”的ES，IS是一台让你坐起来就感觉不一样的车型，红色的座椅包裹性更好，柔软度适中，既不会让你产生大沙发的舒适感，也不会让你觉得因为是运动轿车而太硬，它在运动与舒适之间做到了平衡；要说明显缺点的话，就是空间真不大。
03
动力与操控，
运动与质感的平衡。
2013年刚在中国市场推出时，IS共有IS 250和IS 350两款车型，他们分别搭载了2.5L V6和3.5L V6发动机，而IS 300h混动车型则搭载2.5L四缸发动机和电动马达。
转眼到了2015年，全面涡轮化时代，雷克萨斯IS 200t应运而生，IS开始全系车型配备2.0T涡轮增压发动机，这台发动机最大输出功率为245马力（180kW），峰值扭矩为350牛·米，与发动机匹配的是一台8速自动变速箱。官方数据，该车0-100km/h加速时间为7秒。后来，雷克萨斯再对IS的命名进行了调整，也就是我们现在试驾的IS 300。
尽管名字改了，但动力还是那套2.0T+8AT；几天的驾驶下来，让我对这台IS有了一定的理解——它在机械质感上的运动感并不偏执，它甚至保留了雷克萨斯独有的舒适感。它没有ATS那么暴力的加速，也没有上一代3系那么凌厉的劈弯，可当你启动发动机，将它开上马路后，就能感受到它的行驶质感——厚重但不失灵，车内静谧性更是出色。
得益于涡轮增压的加持，这台2.0T发动机在1650rpm时就可以输出最大扭矩，所以即便是在城市中行驶，IS 300依旧给驾驶者带来了愉悦的驾驶感受，动力不窜，而且线性，这种感受相当好。底盘方面，IS采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式结构，并且采用了大量铝材质来降低簧下质量，它还通过将悬架的控制臂后移，用以提升车辆在转弯时的抓地力和转向反馈；这种悬架设定，也使得IS要比其他雷克萨斯开起来更有运动感。
04
非爆款雷克萨斯，
或许是更好的选择。
在外界看来，IS系列的“存在感”极低，10台从你身旁经过的雷克萨斯中，可能只有1台是IS；但另一方面，IS却不愿意为销量折腰，即使上市6年，它的终端优惠依然少得可怜，比起同级平均三四万，甚至部分七八万的折扣，IS坚挺如初。
当然，相比同价位的“爆款”兄弟ES，IS又没那么讨喜，这倒不是产品有什么问题，而是定位不一样；豪华舒适的ES本来就是为大多数消费者准备的，而运动个性的IS则是为那群注重驾驶感受，又对雷克萨斯品牌有执念的消费者而生。在这个注重个性的时代，非爆款的雷克萨斯，或许也是一个不错的选择。
写在最后：
总体而言，IS是一台特点鲜明的轿车，它继承了雷克萨斯的优点——豪华、有质感；同时它又有些不同——运动、空间小。当然，雷克萨斯不需要每一款车都足够均衡、足够“豪华舒适”，他们也需要不同车型来树立年轻、运动的形象；显然，IS就是这样一台车。
车辆提供：四川辰宇雷克萨斯