一辆车的生命周期有多长？在如今快速迭代的汽车市场，这个数字通常是4到6年。而有一辆已经坚持了12年没有进行过换代的车，成为了在中国市场在产车型中最年长的一位，他就是长安铃木SX4。这辆车的长寿反而折射出了铃木在中国的尴尬，以至于到了今天，我们似乎离与铃木这个品牌说再见的日子已经不远了。
早在4月底，网上就在传闻某个品牌将会正式退出中国，结合传闻中的“合资”、“自主”、“高端”等字样，大家都将目标直指铃木，以及合资公司长安铃木。
虽然随后被长安铃木否认，但习惯中国宣传规则的人来说，这种否认显得苍白无力，甚至有些大家都“懂了”的意思。
不过，铃木并不仅仅与长安合资，还有一个已经长期“潜水”的合资公司昌河铃木。
我对这家公司的印象依然停留在北斗星和利亚纳上，这些车型现在看来似乎已经是非常遥远的事情了。新车，不好意思，好像没有什么印象。
当年我也是曾经对这两款车进行过试驾，至于有何感受已经在脑海里杳无踪影，但“便宜、廉价”的影子挥之不去。
也许正是这两个定义词导致了铃木在中国汽车市场蓬勃发展的过程中没有跟上速度来改变自己。即便推出改款，但样子还是让人觉得与时代有些脱节。
所以在6月15日，昌河铃木率先发声。北汽昌河发布公告，铃木正式从昌河铃木完全撤资，也就是说，昌河汽车将持有原昌河铃木的100%股权。从此以后，日方就与昌河没有任何关系了。
正当大家都以为当初猜错了对象时，仅四天后，6月19日，日本NHK爆出新闻，说铃木正同长安汽车进行解散合资公司事宜。
虽然长安铃木还没有发布正式公告，依然在谈判中，但铃木全面撤出中国已经成为不容改变的事实了。
昨天还在看即将在7月初发布的好像小G一样的全新铃木jimny，你这边却已经准备挥手告别。好吧，算我们都猜中了。
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铃木怎么会走到这一步呢？
如果说长安铃木没有跟上中国汽车迅猛发展的速度，那有些假，毕竟它也踩上了SUV的热潮。但是总销量却一直看跌，到了2017年，全年仅销售了8万多台车，已经无法与一些自主品牌相比了，显然消费者对它不买账。
没有销量，没有投入，没有研发。
不提其轿车车型，单就两款SUV车型，维特拉和骁途，在价格上就有些拉不开距离，同质化的现象，再加上在跨界上走的比较早的天语SX4，其他好像没有什么车型值得一提了。这似乎也可以看出长安铃木在新产品开发上的落后与迟缓。
现在消费者忠诚度并不高，当你没有新车，没有新技术，没有新配置，没有抓住新能源、联网那个化、自动化的任何中国汽车发展的热点时，显然是抓不住年轻人的眼球。
所以，要做到维持消费者对品牌的关注度的要求，改款也好，换代也好，一年至少要有三四款的新车发布才能满足。
铃木做不到，那么就是自己放弃了自己，回天乏术。
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