快速了解车型特点；集中展示车评差异；
帮你选车绝不含糊；不吹不黑永不充值！
十代雅阁的上市，很好地彰显出本田最新的家族设计语言，而凌派作为一款专为中国市场推出的车型，从上市之初到现在都一直很符合国人的胃口，新换代后的车型更是有“小雅阁”之称。
换代后的凌派可是有翻天覆地的变化，不过除了外观和内饰的全新设计外，相信大伙最感兴趣莫过是新的动力总成，换装了1.0T三缸发动机之后，凌派还值得买吗？
这期车评关键词，我们挑选的媒体有：汽车之家、大家车言论、萝卜报告、踢车帮、老司机，看看这些媒体是如何看待新凌派的。
外观上，新凌派确实与雅阁有几分相似，全LED大灯给人有更强的视觉冲击力，车尾的“小鸭翼”彰显运动感。不过，重点是轴距由原来2650mm加长至2730mm，车身更加修长，同时也很符合中国特供车的身份。
毫不意外，五家媒体对新凌派的外观第一感觉就是颇有雅阁的影子，唯独汽车之家说加长后，侧面比例不协调，这是充值不到位的节奏吗？
中控设计走的是简约风，功能分区一目了然，这对驾驶中的盲操相当便捷。用料上采用比较多的软性材质包裹，还有双缝线的设计，很好地提升车内的高级感。
配置也极为丰富，加入了同级少有的驾驶辅助功能，对产品竞争力有很好的提升。
最大的吐槽就是这套车机系统，反应慢不说，还不支持手机互联，这样的老产物按理来说早该辞旧迎新了，但本田偏偏用到了现在。
萝卜报告指出高配车型都不配备电动座椅，这确实是有点说不过去。总的来讲，五家媒体对车内的用料配置都相当赞赏，只对中控屏的流畅度不太满意。
新凌派轴距加长后，后排空间简直是奢侈了，中央扶手更是一大亮点，打开后还有一块小桌板，让你在后排也能有更好的体验。
而本田对后排不能放倒也做出了一些弥补，后排中央扶手放下后可以连通至后备箱，而且还有一个隐藏储物格，藏些私房钱都不用怕。
空间表现依旧很本田，五家媒体都赞不绝口，非常符合家用车的定位，唯一缺点就是后排不能放倒，这对家用不太友好。
重头戏来了，这款1.0T三缸机在城市中通行，确实能给到足够的动力，在行驶中的抖动抑制还算可以，并不太容易察觉出这是一台三缸机。
但在起步时抖动较为明显，而且转速上来后传进来的发动机声音也不那么好听，当然这些问题是三缸机的硬伤，其他厂家也一样。
小排量的发动机配上CVT变速箱，自然能带来更好的燃油经济性，根据用户反馈的综合油耗在6.7L/100km左右，相比上一代的7.8L/100km左右的综合油耗表现是有所提高。
动力输出的平顺性也毋容置疑，调到运动模式也就是油门稍稍灵敏一丢丢，这就是名副其实的够用水平。
五家媒体都指出发动机的抖动和噪声明显的不足，油门响应慢，只有踢车帮对油门动力响应性提出赞扬，与其它媒体观点截然不同，这有点让人怀疑。
说真，抖动和噪声明显是三缸机的通病，除此之外也没多大的毛病，动力和油耗都足以证明它是一台合格的家用轿车。
底盘要从两个方面来说，对于驾驶员或副驾来说，凌派表现其实还不错，路感清晰侧倾很小，噪音表现也能接受，驾驶员应该会比较喜欢这样的设定。
但如果从后排乘客的角度出发，这个底盘就惨不忍睹了，比福克斯这种标榜运动操控的车都要颠得多，再配上偏硬的后排座椅，相信我，你绝对不会想第二次坐在凌派后排上的。
底盘上，五家媒体都表示它调校偏舒适，滤震处理到位，这也很符合新凌派家用的调性，前提是你别坐后排。
新凌派在各方面都做得还算不错，也很懂得如何打动消费者，只可惜这台三缸发动机让它的光芒无法全部散发出来，让人们对它依然有所置疑，对销量是一个致命的打击。
现在很多车企推三缸车型，也是大势所趋，像同级的英朗、福克斯等竞争对手都用上三缸发动机，以目前的技术，三缸机的可靠性其实是有保障的。
不过，目前大厂家的三缸机在正常驾驶中与普通四缸发动机是没有多大差别，只有在起步，急加速等特定状况下才会出现明显抖动和噪音，不过也在可接受范围内。
大部分人拒绝三缸机都是道听途说，过不了心里那道坎，但这些要去实际感受一下才知道你到底能不能接受它，同时艾叔也相信新凌派还是有很强的市场竞争力的。
但话又说回来，新凌派销量好像确实没有那么火了，在路上见得也没以前多了，你会考虑它吗？
下期预告
评论留言你喜欢的车，艾叔将会在全网收集相关评测，说不定下期就写它哦！
如果看得还算满意，请点个「赞」吧，如果非常满意，要不顺手转发一下？