【太平洋汽车网 新车频道】在新能源革命的论题中，丰田是最不可能绕开的两个字。而雷克萨斯LS家族作为丰田所有核心技术的集大成者，其新品LS500h可谓混动届的新魔王。就在2017日内瓦车展之上，LS500h正式发布。
相比前作LS600hL，LS500h明显“少了100的性能参数”，现实也是如此。前作配备5.0L V8和电机，而LS500h则换作3.5L V6汽油发动机外加两台电动机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而电动机功率为44.6kW(60.7PS)；系统综合最大功率为264kW（359PS）。
相比前作的445PS，LS500h的确弱了，不过传动效率却得到了提高。雷克萨斯LS500h搭载招牌的E-CVT，再串联一台4AT，最终能模拟出10个挡位。0-100km/h的加速只需5.4秒，纯电动模式极速可达140km/h。
LS500h搭载轻量化的锂电池组，其体积比现款LS600h上的镍氢混合动力电池小20%，却拥有更高的能量密度，为整车增加25升的后备厢空间。锂电池技术的采用降低了系统组件的重量，进而降低车身整体重量，提升了操控平衡性和综合燃油经济性并降低尾气排放。
值得一提的是，别看LS500h比LS600hL“少了个L”，第五代LS“标准轴距版”的长度已经达到5235mm，激增至3125mm的“标准轴距”比现售长轴版的3090mm还要恢弘，消灭了一切关于另外打造长轴版的可能性。（此外，宽度1900mm/高度1450mm。）
得益于采用轻量化材料的运用，更修长的新车得以比现款车型更轻巧（减重90kg），不过消费者的关注度想必不在“轻”之上。第五代LS颠覆了前四代车系的与世无争形象，不再拥有后座买家专属的社会群体设定，也让LS一路传承的家族内涵被冲淡。好处是，犀利的前脸、风骚的侧面、销魂的尾部，一同让LS驾驶席上的人不止有“司机”和“老司机”之分，“买家”角色也未尝不可——毕竟雷克萨斯官方宣传稿中提到，新车的设计理念已经变为“以驾驶为中心”。
第五代LS已将车身动态设为职业素养的一大要素，而此前的LS从未在劈弯技能树上收获超过业界水平的天赋。第五代LS所拥有的GA-L底盘是雷克萨斯史上刚性最高的样式，全新底盘将包括引擎和乘员在内的大部分重量，更集中放置在底盘中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高刚性铝合金前后悬吊塔及其他底盘设定则强化了主要底盘结构的强度。
多连杆悬挂系统在上支臂和下支臂上均采用双球接头，即使是来自驾驶方向盘的极细微动作或路面状况，轻量化铝合金材质的悬挂均能精准确实地提供回馈及控制。除了分摊车辆负载之外，双球接头配置有助于悬架几何学达到最佳化，以增加车轮控制，及提供更精准的转向回馈。当然，第五代LS还是少不了招牌的空气悬挂系统，这次它还提供了便利进出功能，在车辆解锁时，车身自动抬高并展开椅背两侧，迎接贵宾入座。
全新设计的前排座椅拥有冷热通风、按摩和28向电动调整功能，以驾驶为中心所设计的中控台将显示资讯的各种显示幕整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可及的范围内，让驾驶在行车过程中无须改变姿势。整合冷热通风、电动调整前后俯仰、指压按摩等多种功能的Ottoman样式尊贵后座（埃尔法招牌座椅），提供比以往LS更舒适的乘坐质感，以及更佳的后座腿部空间。右后座椅背可向后倾斜达48度，并可向前倾斜至24度，便于乘客下车。
总体而言，LS500h描绘了一幅崭新的全尺寸豪华轿车蓝图，代表着日本汽车工业这10年来的进展，而这个技术高度是本田/日产/马自达/斯巴鲁等一众品牌无法构架的。虽然第五代LS的技术涵养并未超越W222 S级对汽车产品的哲学理解，但LS已然成为了顶级豪华车届绝对不能绕过的话题，这是宝马奥迪捷豹等等老资质欧洲豪牌的专属领域。（图/文：太平洋汽车网 黄恒乐）
雷克萨斯LS
官方价：149-238.8 万