还记得当年马路上的铃木奥拓吗？长安铃木为何落魄了？-铃木奥拓

70后、80后车迷朋友们，您还记得当年马路上的铃木奥拓吗？我想很多车迷肯定会记得奥拓，就像记得当年“大明湖畔的夏雨荷”一样一样的。

20年前，国产化率60%奥拓正式在长安铃木重庆工厂下线，当时长安铃木是央企长安汽车的第一家合资车企，被党和国家高层赋予厚望，如今却险些被市场彻底淡忘了。

如果不是主动提起奥拓，或许很多消费者已经忘记了还有长安铃木这样一家中日合资车企。在媒体印象中，今年长安铃木作为“中国好声音”官方用车，是近年来少有的主动发声，如果不是这一市场投放，很多媒体似乎几乎遗忘了这家合资企业。一位资深的媒体朋友向笔者吐槽，这么多年印象中只参加过其一次车展活动，甚至多不愿意多花一分精力去研究和报道这家企业。

最近“汽车行业发展与研究”微信公众号发出两篇关于长安铃木的文章后后台收到了很多读者关于的提问，好奇究竟是何种原因导致了长安铃木的边缘化？近几年在中国汽车市场没了声音？除了赞助中国好声音和预售维特拉之外，无论是正面新闻或负面新闻，都不见踪影？连负面新闻都没有了，这才是最可怕的，因为这或许意味着你淡出主流视线之外了。

不可否认，汽车市场是以产品力主导的市场，长安铃木没能像早期对手南北大众、神龙，那样在老三样（桑塔纳、捷达、富康）之后拿出有力的产品。“奥拓是一个时代印记，微型车时代早该结束了，封印起来或许更合适。”有人这样评价奥拓。奥拓曾经是铃木在中国市场的标志性车型，但市场压力持续增加让它销量大不如前，在今年前9月仅仅卖出了19614辆，同比下滑49.37%。

来自乘用车联席会的数据显示，在今年1-9月，长安铃木的总销量仅为8.79万辆，同比下滑29.18%。作为进入中国20年的合资车企，长安铃木数年如一日的低迷就显得有些不可理解了，特别是2012年开始后持续下滑。2012年下滑尚有可观原因存在，2014年当日系小伙伴们纷纷开始爬坡复苏之际，长安铃木却继续低迷，在传播方面，几乎没有新闻（股权纷争除外）。

在中国汽车市场过去十多年飞速增长的巨大风口，作为先入者，拥有先发优势，用雷布斯的话来讲，就是头猪也飞起来了。

1997年6月，李鹏总理为曾为长安铃木题词：“面向广大市场，发展经济型轿车”，勉励长安铃木人戒骄戒躁，为发展中国的轿车工业不懈努力。

然而长安铃木在产品规划、市场营销方面却严重滞后，错失了中国最广大的市场，当然这或许与日系车整体低调的大背景有关，但低调不意味着不作为，不发声。

最近5年，除了刚刚推出的维特拉，紧凑级轿车、SUV、MPV布局上，长安铃木几乎没有任何重量级动作，要知道别的竞争对手在热门细分市场已经是矩阵式布局了。因为现有产品销量不给力，长安铃木产能多年来持续放空。长安铃木因此不得不依靠为长安汽车代工奔奔来维持工厂运转，挣少许辛苦钱来贴补家用。

在市场营销上，除了启悦作为官方用车赞助“中国好声音”（这项巨大的花销，如今的效果恐怕要被严重质疑，因为启悦的销量依旧低迷），再无任何被记住的动作。

在今年4月的上海车展上，长安铃木副总经理孙长松曾表示：“2015年，启悦和锋驭两款产品的销量要突破10万辆，共同承担起长安铃木年增20%的目标。”与此同时，长安铃木这是长安铃木高层近年来少有的高调许愿。但启悦1-9月销量仅1.2万，与目标还有很大一段距离。

如果说之前将长安铃木的停滞归责于股权纷争，因为中方多1%股权的问题导致中日双方隔阂，进而导致产品导入、营销工作无法有序开展。那么，2015年作为解决股权问题后的首年，产品导入、责任分工等协议均已落定，日方派驻员内部整顿基本到位，应该是长安铃木轻装上阵后的起步腾飞之年。

2014年12月23日，在新车启悦的上市会上，长安铃木发布了其“1855战略”，即在2018年之前发布5款全新产品，年销量达到50万辆。

然而，至今我们尚未看到希望的结果，仅是看到了个别烧钱砸品牌的营销活动，和一款迟到的SUV。

责之深，爱之切。末了，笔者希望长安铃木团队能够扭转目前产品和营销不利局面，因为中国市场再也不会等你20年了，否则真的说不定会沦为正快速增长的长安自主品牌代工厂。而主动对负面质疑发声，或许是一个不错的开始。

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