一直以来“雷克萨斯”给别人的印象是豪华、舒适、有内涵的一个汽车品牌，并且旗下的各个车型都从骨子里透露着豪华的感觉。但是，雷克萨斯真的很好么？起初IS车型的底盘操控一直在被诟病，甚至有的人说它的操控性还不如一台国产车型好。那么我带着这个问号试驾了旗下主打运动的Lexus Is 300 F-Sport车型，然而最后的感觉令我感叹不已……
新款雷克萨斯IS 300于2017年在深港澳车展上正式上市，并且带来了4款配置供购车者们选择，分别是：领先版、锋尚版、F-Sport、豪华版。但是虽是新款车型，可除了丰田、雷克萨斯的死忠粉以外，好像并没有很多人去关注它。难道这款车从设计之初就已经注定着失败了？带着这些疑问，在一个阳光明媚的下午，我开始了与IS 300 F-Sport的初次沟通。
●犹如刀锋一般激进的外观
新款Lexus IS 300 F-Sport的外观真的很激进，很具有攻击性，给人一种跃跃欲试想去驾驶它的冲动，但是前脸依旧是其家族式的“纺锤式”设计，只是根据其基础上设计的更加激进。不过值得一提的是，在这种前格栅造型的设计之初，有人认为，这种设计非常的难看，将会是一款只能叫好不叫座的车型。而现如今，坚持着这种设计理念的雷克萨斯仿佛成为了一种时尚以及潮流的风向标。另外，我所驾驶的这台F-Sport还拥有L型的矩阵式全Led大灯，这使得车辆显得更加与众不同也更具有未来感。
第三代的IS 300的车身尺寸为4680x1810x1430（mm），在同级别竞品车型当中，它的整体尺寸是最小的。但由于设计理念问题，使它看起来车身会很修长。
从车辆侧面观察，细心的朋友会发现在反光镜的位置有一个倾斜的线条，这个线条实际上是起到一个供气动力学与美观的作用，它与反光镜相互对应。另外，某国某知名汽车品牌的设计师们看到了IS 300的这个设计以后，皆唏嘘不已，紧忙询问这种线条是如何制造出来的。由此可见Lexus在IS 300上下了多大的功夫。
●不输给任何同级车的内饰
打开车门的瞬间，我又一次感觉到了和外观非常匹配的运动感。座椅的配色选用的红色，好像告诉着大家它将会给驾驶员带来一个非常不错的车辆性能体验。车门扶手位置的装饰板材质与纹理都相当的不错，不过这好像与运动又有点偏离，很多运动车型都会采用碳纤维材质，而Lexus却要在这个基础上把豪华的概念端上来。以至于有些时候我坐在这包裹性极强的座椅上准备激情一次的时候，豪华的内饰又给我拽到了现实当中。
这台IS 300 F-SPORT加装了LEXUS雷克萨斯的智能安全系统，这套系统包括PCS预碰撞安全系统、AHB远光灯自动控制系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDA车道偏离警示系统，但是在这个价位拥有这些配置也并不是特别有诚意的表现。
在车内空间方面，我觉着还是不要太过苛刻了，因为这款车可能真的是日本人所设计，为什么呢？我的身高是175cm，坐进驾驶位的时候，将座椅调至最低，头部空间比较充裕，还有一拳的空间。而后排空间谈不上奢侈，但日常使用完全没有问题。而这正好符合了普遍亚洲人的身高比例。不过这款车的车内储物空间是非常小的，门板边上的储物格甚至无法放置一瓶矿泉水，这点必须批评！
行李厢的空间为480L，基本上可以满足日常生活的需求，但是唯一不足的是，这与老款行李厢大小一致，等于没有任何的改进措施。
不过有一点我觉得设计的真的是太“反人类”了，就是这个行李厢关闭扶手，没有一键关闭可以理解。但是这种手心朝上的设计让使用者真的很不舒服，在每次拉下这个扶手的时候，都会有一种可能会夹到手的担忧，所以这一点我给一个差评！
●只能说够用的引擎动力
新款的IS 300 F-Sport在动力方面和上一代车型没什么差别，甚至连发动机的参数都和上一代车型一样。而这款代号为8AR-FTS的2.0T引擎最大功率180kW (245Ps) / 5800rpm，峰值扭矩为350Nm /1650 - 4400rpm，而变速箱是代号为AA81E的一款8速手自一体变速箱。
而这款AA81E的8速手自一体变速箱在IS 300 F-Sport上是有问题的，就是它这个波箱的换挡逻辑是混乱的，在你需要降档急加速的时候，它的表现有可能会为你升档。也就是说你猜不到它下一步会“帮”你做什么。但这样的好处就是，它尽可能的保证了驾驶员可能因操作不当而造成的危险后果，但缺点却是丢失了那激进外表下所应该给驾驶员的驾驶感受。
有一点值得一提，就是在引擎盖液压杆旁边，有另一根杆，它是干什么用的？大家可以看到它的标签上写着危险注意、弹起发动机盖等字样，其作用就是在车辆与行人发生碰撞的时候，会弹起引擎盖，让行人受到的撞击伤害尽量减少，而这个配置通常出现在欧系的中高级车型上。
但是这个装置在坊间也被诟病不已，因为其灵敏度，导致及其轻微的碰撞都会弹起引擎盖，而被弹起的引擎盖会被支撑杆顶的凹凸不平，必须更换。所以很多车主对此装置是又爱又恨。
底盘方面，Leuxs IS 300 F-Sport的悬架形式是前双叉臂式+横向稳定杆，后多连杆式悬架+横向稳定杆。而这种形式的悬架最大的特点就是弯道极限非常大，但是在我实际驾驶时我发现，leuxs IS 300给我的极限感觉并不是那么大，并且侧倾力也很大，这让我对这台车的定位感到模糊了。
●总结
在我驾驶这台车的时候，我发现这台车给我的感觉是一种非常安逸、舒适、与世无争的感觉，这与这台车的外观完全背道而驰。因为这台车太舒服了，它会让你不想去踩下狠狠踩下油门，而是在一个隔音非常棒的车内，听着钢琴曲，慢慢踩着油门，慢慢的走。在街道上，这台车的外观给别人一种“你惹不起”的感觉。而别人和你比加速的时候，你会发现你的变速箱在睡觉，而且还没睡醒。如果打开经济模式，你的加速会变得更加的软弱无力，但是作为一款1.65吨2.0T排量的轿车来说，在Sport模式下百公里7.6的油耗已经表现出它是非常有诚意的。
不过我认为这台车的定位比较尴尬，Leuxs是一个比较年轻的品牌，而旗下的IS 300车型却适合于上了年纪但是心中仍有激情的中年人。激进的外观，告诉别人我不好惹，可真的开起来以后，平庸的动力一下就漏了陷，把你从激情强行拉回到现实当中。当我驾驶完这台车以后，我发现，雷克萨斯又一次的把IS 300定位搞混了，Leuxs想把IS 300打造成一款非常运动的豪华车型，但是我看到的只有豪华，甚至把那么运动的地盘调的非常舒适。所以我在猜想，可能Leuxs的想法就是：我给你运动的底子，但是我的车必须豪华，这才是我的定位，至于运动基因如何开发？那是车主自己的事了。
至于这台车的运动底子到底有多好？有机会我会给这台车配备一套绞牙避震器，去赛道上挑战一下这个底盘的极限，看看IS 300到底隐藏了一套什么样的运动基因。
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