在过去的几年里，在铃木的范围内进行了大量的更新。已经有了新的Swift，一个新的Ignis和Baleno名字的回归，取代了Liana。
所以，现在的范围从小的Celerio开始，然后是诡异的Ignis, Swift supermini和Baleno的hatchback。在波勒诺上空，有更大的、全轮驱动的跨界车、维塔拉和SX4。所有专业的价值，与工程专注于基本正确。
这款车的售价约合人民币8万元，而铃木(Suzuki)在其频繁的特别优惠中推出了一款，售价则更低——接近208、C3、Corsa和Polo，而不是308、C4、Astra和Golf的尺寸和价格。
铃木的造型已经很晚了，装备标准的水平通常高得令人愉悦。但是，对于班尼路来说，没有什么比这更高级或更复杂的了;它遵循的通常是铃木的感觉主要功能和坚韧，即使那里有一些现代技术。
所以问题是，一个全新的，但本质上是传统的，在竞争激烈的时候是有意义的吗?
当然，这完全是一个意见问题，但是，是的，它正在与SX4竞争，成为目前的铃木阵容中最脆弱、最不优雅的成员。这里有很多2007年的菲亚特Bravo，这不是一项资产，当潜在买家也在扫描DS3之类的产品时。
但撇开这些表面上的担忧不谈，从基础的建设开始，班尼路有很多事情要做。许多超高强度的钢都参与其中，令人羡慕的硬度和轻盈的结合。
引擎也很好。从剩下的阵容熟悉铃木范围:1.2升,有或没有可忽视地有用的轻度混合动力系统,这1.0升涡轮增压的三倍——使用精度的一个很好例子通过现代注射和涡轮增压创建一个高效的引擎,不能提供大量的繁重但使它容易获得。
有四个规格等级，所有的都涉及到一个有用但不奢侈的数量的驾驶艾滋病和信息娱乐;这个SZ5带有气候控制，巡航控制，DAB等。
这有什么好呢?
这很简单:开车很有趣。是的，它只有110bhp和一个五速变速箱(虽然也有六速变速箱)，但是考虑到它对两个成年人和三个孩子来说是相当宽敞的，它的重量几乎是零。
最重要的是，它是由那些知道自己在做什么的工程师们建立起来的。他们并不是在建造一辆假想的赛车跑道，所以赛车的质量很好，但是他们也没有受到不必要的地面清除和高重心的影响。同样的，方向盘也不是锋利的，但它的反应灵敏，可以预测，并且能很好地适应汽车的其他部分。
简单、轻巧和杂乱的缺点在于，当你把发动机推得很紧时，它会发出很大的声音——一个满屋的风噪音、发动机噪音和轮胎噪音——而且太多的内部表面都是硬塑料。
总结
像许多铃鹿一样，这是一款实用的、朴实无华的汽车，它很有价值，而且在它的日子里也很有趣。不像其他的Suzukis，它是一个小亮点在闪耀，并且不会赢得任何奖项的形象或新颖性。
但如果你不关心这些，把你自己和你的(小)家人以一种自由、随和的方式传递给他们，那么这个谦逊、谦逊的人就很值得再看一眼。