第二代雷克萨斯GS系列，发布上市于1997年，停产于2004年，车型代号JZS160，日本本土则是以丰田ARISTO的身份亮相生产。搭载有2JZ-GE和2JZ-GTE的直列6缸，以及1UZ-FE和3UZ-FE的V8引擎发动机，搭配有A650的5速变速器和A341E的4速变速器。其中2JZ-GTE这款带双涡轮增压拥有280马匹的发动机只装配在了日本本土ARISTO V300这款车型上，内部代号为JZS161，而V8引擎则出现在了北美市场分别是GS400和GS430，内部代号UZS160和UZS161。引入国内的就是这款普通的2JZ-GE引擎，只有230马匹，不过在那个年代也已经是相当惊人了，即使放到现在，也不会太差哪里去。第二代GS系列也是雷克萨斯第一次做到了53:47这个中型豪华车相当优异的重量比，而风阻系数也是做到了0.29。百公里加速为7.6秒，在当时那个年代已经算是一个非常漂亮的成绩了，毕竟这个家伙也有相当沉重的。
手上这台是一辆2003年12月的GS300，至于购入过程和价格就不细说了。各方面成色外观都还不错，只有轻微刮擦，没有任何事故，这是非常值得欣慰的，且内饰保养的也还算到位，发动机变速箱和底盘都干干净净，让人一眼就能看上。对于这么一辆保有量不算太多，且年份又不短的老车，能有一辆各方面入眼的，还是有点不可多得的。至于所谓的排放达标和15年一年两检政策，则根本不值得去在意。因为喜欢老车的人，从来不拿这个当回事，如果在意了，也就不会再有这些老车了，对于经典，我们更多追求的是一种情怀。
不说废话，还是直接上图，请各位看官，跟随我的照片，再次一起回味一下这辆穿上西装的暴力打手。此次拍摄直接用手机进行，图片简单做一下马赛克，没有其他的修饰和美化，为的就是展现出这一辆真实的身影。
经典怪异的四眼大灯，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人，会觉得实在是丑。
这一年份的雷克萨斯GS和LS系列都有一点模仿同年份奔驰的影子，也许也是一种时代的审美观，就像现在的大中网大流线造型。
大灯都是原厂的，自带水平调节近光氙气，远光卤素，但是遗憾的是没有透镜。亮度的话，只能说够用，跟现在炫酷的LED是不能比的。
大灯是日本小糸制造的，品质还是可以值得信任和保证的，但是不知道为什么这一时代的丰田家产的车子都存在有大灯发黄的问题，从佳美到雷克萨斯全系列都有这种过度发黄发黑的问题，比其他品牌的车子要严重的多。
这样的大灯清洗造型，也再找不出第二个了，不过东西还是很好用的。
雾灯竟然是玻璃面罩的，这算是一个小小的惊喜，要知道这个年份的车子，车子的灯具已经不可能再用玻璃来制造了，而且所用雾灯也是日本本土专用的黄金雾灯，晚上点亮煞是好看有味道。
雾灯是日本市光公司生产的，在日系很多车上都能见到，日产车也是其家的忠实粉丝。
机盖上这条小凹槽，还是做的很有意思的。
与前大灯遥相呼应的后尾灯，很有味道。后备箱锁块正常，也没有被不法分子捅坏。
造型很是耐看呀。
后加装的一个小鸭舌尾翼，恰到好处，增添一点活泼气息。
后尾箱盖上面的这一小凹陷，做的也是很有分寸，有点小活泼，又不会让这个后盖看上死气沉沉，与前面机盖造型也是有所呼应。
尾箱开口不算大，里面还算平整，但是深度大小还是有点小，毕竟定位运动车型，商务不是它的首选。
备胎上盖是放随车工具的。
下面放着备胎，备胎是全尺寸的，还算厚道。
年代车型的象征，自动伸缩天线，有人觉得很有味道，有人觉得老土的很，还是萝卜青菜各有所爱吧。
油箱盖设计的中规中矩，标明95号，对应我们国内当时的97号，看来是一个要吃细粮的家伙。
双出尾喉，中规中矩，没有太多出彩的地方。
原厂美国LN公司的前挡玻璃，减速效果还是不错的，四门玻璃为日本旭硝子公司生产。
中网比较小气，没有什么杀伤力。
机盖拉手，简单直接可靠。
发动机舱全照。
丰田看家VVTI可变气门正时系统。
硕大的空气滤清总成。
时代的象征，黄色转向灯。
后视镜大小正合适，可惜不带折叠功能。
这样的门拉手，现在也是看不到了，锁孔也正常，没有被破坏。
小天线，其实是遥控接收器，并不是收音机用的。
这条很有宝马E65/E66的感觉，很大气，很气质。
16寸的原厂轮毂，225/55R16的尺寸，虽然不大，但是造型其实也还算耐看的。
分段式门合页，很有德系车的范。
进入内饰
方向比较重，桃木质感手感非常好，非常棒，造型是经典的三幅设计，请看官忽略这个颜方向盘的颜色.......
颜色是奇葩的石灰绿，也是自发光式仪表盘。
其实是很深的，副驾驶的人根本看不到你表内的信息......
这造型，太有味道了。
里程重置清零，必须要吐槽一下，这个价位的车子竟然不带油耗显示，着实叫人无语。也许当年开得起这个车的人，根本不在乎油耗这个玩意，但是，我在乎呀.....
方向盘带手动换挡模式，这个是降档，升档在背后。但是设计在这两边，很容易让人当成喇叭来按。
定速巡航控制，跟丰田的没什么区别，简单直接。
雨刮控制开关，手感阻尼不错，不带自动雨刮功能。
大灯开关控制，带自动灯光开启，还是比较方便的，但是开关处褪色了，也看过很多GS，发现这个地方基本都是这样褪色的状态。
空调出风口，下面是仪表盘亮度调节和车辆防盗指示灯，中规中矩。
电动方向盘，这个玩意还是比较方便高大上的。
方向盘下面的这个小出风口设计很贴心和少见。
小功能区域，后雾灯开关，大灯清洗开关，后视镜视角调节功能和那个大大的脚刹释放开关。
再来就是油箱盖开关和后备箱开关，可惜面板拉手已经不翼而飞，最下面是引擎机盖开关。
中控控制面板
带双区自动空调，和自动内外循环切换，这点在十几年前绝对算是高大上的配置了，音响部分则是配备的先锋音响作为配套，全车7个喇叭的配置，表现比较一般，有点对不起这个价位的车子。这代GS有少量配置了马克莱文森系统的音响，为10喇叭，无奈国内太少见，基本能见到的都是这种普通先锋主机的。而日本本土的JZS161和160则是配备了JBL音响和富士通音响。另外还有带导航面板和车辆信息的马克主机和先锋主机，不过只出现在了海外和日本本土，并未引入国内。
年代的象征，电子时钟，没有过多的修饰，简单明了。
烟灰缸和点烟器，设计的还算合理，就是开口不是很大。
档把面板，采用5速变速器，带M手动操作模式，也真是奇怪，这款5速变速箱经过这么多年竟然异常的平顺，换挡并无任何冲击感，甚至有点现在CVT变速器的味道，换挡逻辑也还可以，反应速度尚可，不算很积极，但是也能做到随叫随到。边上两个杯架，设计合理，大小合适。
杯架设计还是相当实用方便的。
前座椅带电加热控制，车辆稳定动态系统开关，和简单的模式切换。
中央扶手处有两层，比较宽大，且都做了防滑处理，细节表现可以，但深度不够，下层带一个电源接口。
车内桃木做工非常精细美观，用料很实在，这一点体现出了雷车的高端品质。
带自动防眩目的车内观后镜。
天窗控制和眼镜盒，室内顶灯开关，实在搞不懂这个色差是怎么设计的。
6CD碟盒
宽大舒适的座椅，做工真心是下血本，雷车的舒适性马上就体现出来了，边上也做是讨巧的配色缝边，多了一丝时尚活泼的气息。
座椅配色配色虽然不时尚，但真心耐脏。
舒适度绝对杠杠的。
后座带出风口，简单实用。
高高隆起的传动轴部分。
后座中央扶手，带可伸缩的杯架，阻尼效果不错。
低音炮，但不带遮阳帘。
小衣钩可以收起，挺人性化。
迎宾踏板，不过没有灯光效果。
门板的皮质厚实精美，桃木板做工很好。
里层也有镀铬装饰条，雷车细节的体现。
带2组记忆调节。
全车四门玻璃都带一键升降功能，这点很厚道。只是标示都有褪色的缺陷，而且全车都有这个问题存在，这一点做工缺陷真心不应该在雷车上出现。
烟缸的设计也比较人性化。
门板下边都有这样的植绒装饰，有品位。
主副驾驶席均带十向调节，坐上去都能找到一个属于自己的舒适角度。
A柱上的安全气帘。
这个做工还是值得肯定的。
最后一张丑陋的钥匙作为结尾。
总 结
车子回来后就做了一个全车油水的更换，和四条轮胎，基本上用的都是最好的东西。这样也比较省心，方便自己记录保养周期。谈谈驾驶感受，个人比较注重舒适性，坦白的讲，对于这个年份的车子，有这样的表现还是很满意的，十分制的话，可以给到8分左右。底盘还是不错的，由于前后均采用了双叉臂独立悬挂，底盘的整体比较偏向于德系车的调教，硬朗有韧性，满意！油耗方面，由于没有电脑显示，只能自己简单的估计下，全程高速加300元95号的话，可以开到650公里左右亮灯，相对来说还是比较省油的，毕竟是3.0的排量。车内空间其实不算很充裕，虽然有2800的轴距，但是基本体现不出来那种宽敞，只能说够用，好在座椅深度可以，对腿部的支撑比较到位，头部空间也不是很充裕，本人也不高，基本没有太大影响。至于动力性，还是比较满意的，可以说是随叫随到，属于内功深厚的那种，只要舍得给油，那秒一下一般的车子还是相当轻松的。尤其是中后段加速，能感到源源不断的动力输出，这也是6缸车的优势，这种驾驶感受在现今直喷涡轮增压的4缸机上是很难再感受到了，上个180轻轻松松毫无压力，220以后才开始慢慢有点疲软状态，但是发动机声音依然控制很好。所以，JZS160就是这样一位长相怪异，带着金丝眼镜的斯文先生，平时西装革履，缓缓而行，不露声色，如若有小崽子挑衅不服，那么斯文先生定将会在瞬间将其暴打一顿，让其望灯兴叹，姜还是老的辣！
感谢LC经典老车俱乐部为经典的四眼GS前辈留下一片可以追忆的身影，谢谢！也希望有志同道合的JZS160车主一起交流研究，一起追忆这一代经典的GS。
阿AutoBotS姆