“东哥你好，麻烦问一下，十万出头的预算想买台二手车，买什么车好？”
“十万能买到的车太多了，你直说吧，你有什么具体的要求，想要一台什么样的车？”
“哦好的，那这样东哥，十万出头能不能买来一台豪华品牌、国四排放、特别好开、省心耐用、保养便宜、省油而且保值的车？”
“你这这个人还真是贪得无...等等！这个，还真有！”
雷克萨斯 CT200h了解一下？
这台车简直就是为上述那个史上最刁钻的购车要求量身打造的，完美符合上述一切条件。
这款车2011年上市，现在仍然在售，起售价不过21.5万。七年过去了，现在市场上能买到的最便宜的CT200h只要十二三万。
买雷克萨斯的车，尤其是这种年份很近的雷克萨斯，最不用担心的就是车主对它的保养。CT200h有长达六年十五万公里的原厂免费保养，所以市面上几乎每一台CT200h都是全程店保，都有特别详尽的保养记录。想要知道这个车的里程数和保养情况，只要查一下保养记录就完全一览无余。毕竟有便宜不占王八蛋，雷克萨斯给了你免费的保养，你还花钱去外面做？这不科学对不对，所以哪怕最老的也就是2011年的CT200h也才刚刚出了免费保养期，所以保养方面完全不用担心。
不过就算没有免费保养这一说，雷克萨斯的质量也是最为可靠的。丰田是世界上制造汽车质量最好的品牌，而丰田对于雷克萨斯在品控方面的要求，比丰田品牌还要高得多。
除了可靠，这台车还搭载了当今世界上最先进的混合动力系统（之一，毕竟i-MMD不容小觑）- THS（Toyota Hybrid System）。
CT200h搭载的是第三代的THS系统，这套混合动力系统由一台1.8升的汽油机和两台永磁同步电机组成。提起混动车，很多吃瓜群众都会问，“这个车是烧电的还是烧油的（我也是服了，电还能“烧”？）？是不是既能烧油也能用电？”
自认为懂点儿车的则会问：“这玩意是不是发动机非电动机发电，电动机再驱动车轮？”
不好意思啊，你们怕是对真正的混动车有什么误解。
注意，划个重点，真正的混动车。
至于谁不是“真正的”混动车，心里有点逼数没有？
（挨打式乱入）
THS系统，用一句最最简单（但因为简单，可能不够严谨，但易懂）的话来概括，就是把汽油机和电动机的优势进行互补，各自用各自的长处去覆盖对方的短板，尽量避免双方的处于劣势工况，使整个动力总成处于一个效率比较高的区间，从而达到节省能源的目的。
在THS系统里，汽油/电动的切换以及两部电机充当角色的转换（充电/驱动等）是极为复杂的，有一部专门的电脑去管理模式的切换。下图是THS系统中的能量流动模式一览，它有非常多的工作模式。
和这套混动系统搭配的（也许不能说是搭配，因为它本身就是这套系统中的一部分）是一台E-CVT变速箱，但其实它根本不是一个变速箱，最多只能称作一个变速器。虽然它叫做E-CVT，但它根本不是CVT的钢带结构，而是一套行星齿轮组。它的外齿圈连接着二号电机（上图中的MG2），中心的太阳齿轮连接着一号电机（MG1），和传统的变速箱比起来，这个“变速箱”的结构简直简单到爆炸。
再简单来说，发动机的动力可以通过这套非常巧妙的结构直接传输给车轮，或者MG1；而MG1则用来给MG2或者电池组充电；最后外齿圈连接的MG2可以直接驱动车轮，也可以反过来为电池充电。而工作模式的切换，则交给电脑去做。车主只管开车就好了。
E-CVT的结构简直是令人赞叹的巧妙，有兴趣的同学可以google搜一些资料来学习，看完之后我真的在感叹：这世界上怎么能有这么聪明的人，能设计出这么巧妙的机械。
最初搭载THS混动系统的市售车型，是丰田普锐斯。
普锐斯这台车当年也算是非常贵了，这台车既省油又耐用，唯一的缺点，就是它长的实在是太丑了。
不过还好，终于在2011年，我们有了CT200h。这台车长得比普锐斯好看、和普锐斯一样省油、比普锐斯便宜，而且 - 它还挂着一枚尊贵的L型车标。
我开过非常多的雷克萨斯。开上CT200h，我根本不需要去习惯什么新的东西，完全不需要任何适应的过程。虽然这是一台来自卡罗拉平台的车，虽然大家都说这台车一坐就感觉很廉价，但这就是一台雷克萨斯。无论你从转动方向盘的手感还是熟悉的踏板调教、亦或是简洁易上手的多媒体操作，都能感受到浓厚的雷克萨斯味儿。
键盘们说CT200h的底盘略硬，这其实是真的。作为一台二十万的雷克萨斯，丰田不可能在它身上倾注全部，而你若是想只花二十万就拥有一台完美的雷克萨斯也并不现实。作为雷克萨斯最便宜的车型，无论是丰田还是你，都必须有所取舍。CT200h的底盘设定谈不上有什么高级感，但也并不差劲，舒适性嘛，也就是约等于卡罗拉的水平吧。
虽然CT200h也有一个叫做Sport的模式，但这辆车真的最好和激情/驾驶乐趣等等词汇撇开关系，它不配。这辆车的动力完全谈不上迅猛或者给力或者一切类似的词汇，但它真的很平顺。各种动力输出模式之前的切换是完全无缝的、是完全感受不到的，在EV模式下车速超过40km/h时汽油机的介入也是悄无声息。在减速和刹车时，CT200h有可以令人察觉到的动能回收，但并不是通过身体感受到的G值变化，而是通过耳朵 - 在动能回收的时候，你可以听到细微的类似与地铁进站的声音。
虽然看起来并不特别，但CT200h无论从内饰做工还是中控设计上都下足了功夫。坐在车里，你会有一种被包围的感觉，而你所要用到的一切功能就在你的手边。开着这台车，完全不需要去想什么功能在哪、要怎么操作，也不用担心胳膊肘放在哪，这台车我可以开上一整天都不会累。
唯一的问题在于...
这个车的后排空间，算了算了，这个不影响开，我们就过了吧。（手动狗头）
这台车几乎没有硬伤。唯一的硬伤在于 - 可能特别在乎油钱的那个群体，其实买不起这台车。不过好在现在它的二手价格已经在15万以内的，买台CT不过是放弃一台卡罗拉的事儿。
卡罗拉？！
CT200h唯一的竞争对手，就是卡罗拉。
CT200h的买家一般不会去考虑其他类似价位的豪华品牌小车，比如A级、QX30、1系和A3一类的。因为后者们要的是小资情调，而CT要的是务实耐用，这几乎是两种对立的消费观。在潜在买家普遍消费观的影响下，CT的对手也就从其他豪华品牌变成了 - 卡罗拉/雷凌双擎。
两年多以前，我们曾经试过卡罗拉双擎这台车，THS系统的大致原理我也早在早期的文章里就简述过了，写到这儿快结尾了才想起来。这台车的售价在15-17万之间，CT200h的新车只比它贵了五万来块钱。
买卡罗拉还是咬咬牙买CT200h？
多了五万块钱，CT200h有：
- 六年的免费保养
- 雷克萨斯车标
- 公认更好看的外形
- 更科学更顺手的内饰设计
- 但，更小的后排空间
- 但，没有但了
所以...
还是买台二手的CT吧，比卡罗拉便宜，开着还比卡罗拉更开心。
结尾一句话：混合动力请认准THS或i-MMD，别的都是大忽悠！
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