提及国产6-10万元的中型MPV，宝骏730当仁不让的成为代言人，从宝骏730填补了10万元家用MPV车型的市场空白之后，该市场已经得到了极大地丰富。不在宝骏730上市三年之后，长安乘用车终于带来了凌轩——长安凌轩或许也可以看做是长安乘用车的“厚积薄发”之作。
外观上，凌轩前脸最显著的横向线条特征就是飞翼型的前进气格栅，以及灯眉延伸到前侧翼子板的车灯。车尾部最突出的横向线条就是连接左右尾灯的横向镀铬条。
在使用大量横向线条之外，长安的设计师还使用了折线，回钩等手法来营造凌轩的肌肉感。这样的设计手法在前保险杠以及车身侧面的腰线上体现的淋漓尽致。
内饰方面，长安凌轩的内饰设计可以在同级别车型当中拔得头筹的。不用细说设计怎么样，光是大面积的皮质材料就绝对可以给人良好的第一印象。
下面就是重头戏了，既然是MPV车型那么后排自然是不能不关注的要点。后排双独立座椅必须是标配。如今，像上一代奥德赛那样第二排直挺挺的三个座位都不好意思叫自己是MPV。第三排座椅为单排三座设计，不过第三排两边位置还特有做了凹陷造型，让后座两边的乘客乘坐更加舒适。
有三排座椅仅仅是个起步，凌轩的空间设计还相当巧妙，第二排座椅无论是在最靠前的位置还是在最靠后的位置，第二排、第三排乘客都不会纠结于空间的问题。至少在第二排座椅最靠后的情况下，1.7m身高的作者乘坐第三排座椅时还有一定的腿部空间。
车尾的三角窗可以给第三排乘客很好的采光，不会觉得“憋屈”。最赞的是凌轩的第一排、第二排座椅靠背都可以完全放倒，然后形成两张单人床。无论是开车久了小憩一下还是夜深人静荒郊野岭做点爱做的事情，都是相当“巴适”的。
静态部分的凌轩几乎是完美的，那么动态部分如何呢？虽然这次试驾的是一台手动挡车型。但是初上手的好开程度不亚于自动挡车。手动挡的挡位相当清晰，离合器轻盈结合点也很厚实。变速箱和发动机的配合相当默契，较好的发动机低速扭矩让凌轩无论处于哪个档位的情况下，发动机转速降到1000转的转速也不会熄火。
起步低速虽然给人感觉良好，但是凌轩绝对不是一台小车，比凌轩短了半米的欧尚还有1300kg的重量。所以这台非常成熟的1.6L发动机推动这台车绝对算不上动力澎湃，甚至可以说有些后劲不足。发动机转速超过4000转后基本上就是“干吼不走”的节奏，完全不像是一台自然吸气发动机，几乎没有随着转速升高持续发力的感觉。
悬挂调教则是前软后硬的设定，中低速状态下过减速坎妥妥的很安稳。在山路上过个弯悬挂可以给车辆良好的侧向支撑。不过速度超过60km/h遇到连续短坡路，这套悬挂就会手忙脚乱，非独立的后悬挂左右互相干涉现象也较为明显。总体而言在多数情况下这套悬挂还是可以给驾驶者营造一个安稳舒适的行驶环境。而且车辆的隔音降噪也很值得称道，即便是一般车型上最闹心自动启停噪音也被很好的隔除在车外。
写在最后：10万元MPV车型从宝骏730开始，已经逐渐摆脱了“小面”的影子。宝骏730 的一家独大也使得近一年来很多厂商染指这个份额庞大的细分市场。这对于消费者来说无疑是个好消息。瞄准了10万元MPV这个细分市场的长安凌轩颇有后来者居上的野心。长安对这款产品的打造也是相当的用心。其实不管车厂撕成什么样子，最终受益的都是消费者。长安凌轩的到来无疑是给了消费者一个10万元MPV的新选择。