说是比较，那一定就得有个对象啊，嗨，就是它，日本本土版的初代凌志LS400，哦，不对，应该叫它丰田CELSTOR才对的！老伙计好久不见，登场亮个相吧！
关于凌志LS系列后面的故事，我们都知道了，而在1987年就确定了最终样式的初代LS400，在三十年过后，却让我们的记忆越来越模糊。
人们常说三十年河东三十年河西，来感叹事物的变迁和世态的物是人非，当你在今时今日再去品鉴这款三十年前的养眼毒物时，感受到的依然是它强大的气场。
初代的凌志LS400底盘代号UCF10，长4996mm*宽1829mm*高1415mm的车身尺寸和现款长5235mm*宽1900mm*高1450mm的车身尺寸相比，整整小了一圈，纵然那个时代的设计师穷极所有想象也无法达到今日雷克萨斯LS的设计水平，可对每一个爱过它的人来说，经历过的点滴是彼此之间的独家记忆，唯一无二。
1UZ-FE，可以放香槟塔的发动机，有些时日没有清洗了，散落了一层薄薄的灰尘......
就像是没有使用过的行李箱。
作为日本本土版的这辆丰田CELSTOR，方向盘是右舵的，日本本土的车保持向来良好，不过当你看了它的内饰后还是会吃惊不小，磨损的程度太低了。
行驶的里程在这里，难怪呢......
青色的绒布座椅形状如初。
看完了本土版的丰田CELSTOR后，我们再把视线转回到国内的这辆凌志LS400身上。说是看不同，并不是我们要对它们的外观和型号进行甄别，引申的是用车的软硬环境会怎样影响一辆车的使用寿命，希望能够引起大家的思考......
这辆凌志LS400在时间上要晚一些，1998年的车，它是凌志LS系列的第二代车型，说它是换代，还不如说是大改款，样貌和初代LS基本相承，就是前后尾灯更加粗壮了而已。
传奇的4.0L、32节气门的1UZ-FE V8发动机，动力进行了细微的提升。
外表和内饰就同时代的老车而言，表现的可圈可点，和上面那个变态的家伙相比，岁月的凝重感使得它已不再轻盈了。
很多人笑我太疯癫，我笑他人看不穿.....老车配老歌，正点~
第二代凌志LS400，代号UCF20，在风格上，它完全是为了迎合欧美市场的口味的，同时，在技术上它要比上一代更为精进，弥补了第一代LS在市场中发现的各种小的问题。
后排空间
配上蕾丝座套如何？
看到这里大家想必都会有自己的答案了，不同的环境确实会影响到一辆车的存在状况，时间上的优势也不能弥补差距，既使你那么呵护，既使它看上去还算完美，但那种影响是潜移默化地存在的，你千般的努力，有时也要化为泡影，可悲、可叹！留下是沉重的思考.......
一台车会陪一个男人无怨无悔走过一段很长的独立时光，所以男人爱车，始于颜值、陷于性能、而最后，一定是忠于岁月......
喜欢你巅峰时刻的样子，但也绝不会在你低谷的时候转身离开......伴我行走千里，归来时仍是少年！
粤K、旅Sir