来自小车专家铃木的微型车奥拓，算得上是微型车的启蒙者，曾经因为价廉物美而红遍祖国的大江南北，也是不少家庭的第一辆车。然而随着大家的汽车消费水平急速膨胀，即使是换代的奥拓，在这个时期内所承载的角色就有点高不成低不就了。买得起贵的看不上奥拓，只有奥拓这么多预算的，自主品牌拥有更大空间更强动力和更豪华的配置，奥拓就这样做了夹心阶层。市面上能见度低，再加上奥拓的车主多是本本分分的生活家，奥拓的改装案例一时间也成为了凤毛麟角般的存在。不过“个性化”是一种无孔不入的思想，它本身也并不是什么可贵的品质，当然更不是个别有关部门口中的“社会不稳定分子”“非法改装”。当我们为了个性而不妥协甚至有所牺牲，将个性做到极致，无限接近自己心中的理想状态，一个难得的好作品就此诞生。奥拓是改装界的绝对冷门车型，但不见得冷门就注定无法出彩。
图：虽然在国内奥拓是微型车的鼻祖，不过与国人对车的追求显然不同节奏，改装玩家更是寥寥无几。
图：饱满的腰线，谁说奥拓不拉风？
FGK双边双嘴排气管、Brembo小四活塞卡钳制动套装、BC Racing绞牙避震器，乍一看这一份改装清单并没有和我们日常所见有大不同，即便这些改装部件被安装在一辆铃木奥拓身上，也还不至于让人心生敬意。接下来才是重点，为了能让这辆奥拓有一个更加低趴的姿态，店家为奥拓实施了丰臀手术，将前后翼子板都定做成了小宽体式样，这样就能将宽边的AZEV轮圈的霸气演绎得更加淋漓尽致。奥拓这个改装孤儿，确实需要各种订制，但这并没有吓退车主，前后包围同样是由店家用其他车型的包围拼接、填补原子灰再喷漆而得来，而且难得地这套包围和奥拓原来的线条还是相当般配。车身高度受到绞牙避震的局限，并不能像气动避震那样达到藏轮的程度。不过对于奥拓这本身底盘空间和后备箱空间都有限的微型车来说，要订制一套气动避震，最大的问题是它将会大量地占据底盘空间（气囊）还有后备箱（储气罐、气泵以及控制回路等），这已经不是极致不极致态度不态度的问题，而是要考虑这辆车如此改装之后还能不能快乐地代步的问题。所以综合考虑之下，现在已经是理性的、可行的最低的车身高度了。
图：很有范儿的小细节。
图：大抛边轮圈，奥拓也能拥有。
图：做外抛翼子板是免不了火花四溅，要整形，到XX。
图：目测是将Brembo代工的奥迪Q7用后卡钳用在了奥拓的前轮。
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