RX 350是的金鹅雷克萨斯阵容。20年前首次亮相后，豪华跨界开拓者已经成为雷克萨斯产品阵容中最畅销的车型 - 更不用说最畅销的豪华车型了。这种类型的成功是所有汽车制造商都在努力模仿的。
凭借对五座豪华跨界空间的牢固把握，雷克萨斯现在将注意力转向具有更长RX 350L的三排跨界车型，经销商一直在呼吁采用Acura MDX和英菲尼迪QX60等车型。
到目前为止，获得雷克萨斯跨界车或三排座椅的SUV 的唯一方法是使用车身框架GX或庞大的LX，在阵容中留下了相当大的空白，以便能够携带7个更加柔顺的一体式交叉车。进入与标准RX 350相同的109.8英寸轴距的拉伸RX 350L ，但在C柱后面增加了4.4英寸的长度，以便在后排方向上容纳另一排座椅。
进入最后面的座位并不是最容易的，尽管第二排确实向前滑动，以帮助进出更轻松的进出。一旦回到那里，为了提供均匀的腿部空间，中间行不能向后移动很远，这实际上限制了两排后排座椅的腿部空间。实际上，打算使用后排座椅的人只能携带小孩。
一个不太可用的第三排是RX从一开始就没有开发以容纳七名乘客的结果。后门开口不是为进入和离开第三排的人设计的，后排座椅本身的方式是滑稽的，因为他们从来不应该在那里。相反，它是一种事后的想法，伴随着主要的包装权衡。
RX 350L有什么银色衬里吗？是的，对于需要在很长一段时间内携带超过五名乘客的人来说，距离很近。但最大的好处是可以携带更多空间。随着后排座椅向下折叠，常规RX 350提供56.3立方英尺的货物空间，而RX L包装70.7包含两排后座。这有利于MDX的 68.4立方英尺的空间，但落后于QX60的 76.2。
在后门后面的额外车身长度以及受损的第三排座椅之外，RX L的外观和操作时间更像标准RX。独特的主轴格栅仍然是设计焦点，强大的车身线条喷射出来。小屋是一个隔离良好的绿洲，风和路上的噪音，拥有舒适的座椅和优质的材料，如柔软的皮革和时尚的哑光竹饰。
Enform信息娱乐系统的巨大12.3英寸中央显示屏，出色的12扬声器音响系统，导航和蓝牙系统正在拯救品质，但缺乏Apple CarPlay和Android Auto功能令人失望。当然，类似鼠标的Remote Touch控制器接口仍然是对Enform的最大打击 - 它在驾驶时分散注意力，并且在菜单屏幕和进入导航目的地之间切换比应该更加耗时。值得庆幸的是，雷克萨斯确实保留了大型标准旋钮用于音量和无线电调谐。
所有RX 350L都标配有自动紧急制动，自适应巡航控制，车道偏离警告和车道保持辅助以及自动远光的前方碰撞警告，并按照所宣传的方式工作。我的测试仪还配备了可选的盲点监控和后交叉警报。后者证明在停车场无数次有用时警告我停车场中的停车位时车辆和行人。
与常规RX一样，RX 350L搭载3.5升V6发动机，配备8速自动变速箱。前轮驱动是标准配置，但我的测试仪使用全轮驱动。奇怪的是，与290 的标准RX相比，功率下降了5马力，但在263磅 - 英尺的扭矩是相同的，在城市中估计每加仑18英里，在高速公路上返回25英里/加仑。雷克萨斯声称RX 350L AWD在可信的8.1秒内达到每小时60英里。在走走停停的汽车中，汽车处于正常模式时，从停靠点发射缓慢，但在发动机和变速器的运动中始终以平稳的方式运行。
骑行也很顺利。它总体上受到了很好的抑制，承受了中西部公路所提供的最大的颠簸和车辙。更宽容的悬架让位于一些翻车角落，转向轻微加权，没有任何反馈。但由于米其林 Premier LTX 235 / 55R20轮胎具有良好的抓地力，RX并不邋。它只是一个称职，舒适的豪华跨界车。
雷克萨斯RX 350L将是一款全能驱动车型，可以更好地应对中西部冬季，起价为49,170美元，不包括目的地的1,025美元（前轮驱动RX L的售价为47,770美元）。为了继续寒冷天气准备的主题，我将增加一个150美元的加热方向盘，以及640美元的加热和通风前排座椅，虽然升级要求我还规定了一个810美元的高级套装，增加了天窗和花式内饰。由于我是盲点监控的忠实粉丝，我想要它，它配备后备交叉制动和停车辅助，售价1,065美元。全押，我的RX 350L贴纸，售价52,760美元。与此同时，我的测试车价格为56,865美元。
雷克萨斯还提供更长的RX，450hL，价格为50,720美元，配备标准全轮驱动。它使用V6发动机和电动马达提供308马力的功率，估计将返回31英里/加仑的城市，28英里/加仑的高速公路和30英里/加仑的组合。
