三缸机+飞度平台，凌派的价格战还能苦撑多久？-凌派价格

当SUV不那么吃香之后，汽车市场消费主力仍然是轿车产品，而在轿车类别中，紧凑级家用轿车无疑占据最高的市场份额。一直以来，合资品牌紧凑级家用市场北德、日两派牢牢占据着。代表车型有朗逸、轩逸、凌派等。而说到凌派，同为“中国特供”代表之作，在2018年“换代”之后倒是一扫之前阴霾。数据显示，自凌派换代8个月以来，其销量已经突破十万辆，那么对于广汽本田来说，莫非凌派真读懂了中国消费者的内心？

中国消费者需要什么？

不可否认，购买合资品牌紧凑级轿车的消费者多为初次购车，或以家庭第一辆车为用途。那么一个宽敞的后排空间就显得很有必要了，在这点上，凌派显然读懂了中国消费者需求：比如，在车身尺寸部分，凌派已经达到4756mm、1804mm、1509mm，轴距2730mm，长度甚至达到部分B-级车型水准。坐进凌派后排，纵向空间绝对能让绝大部分消费者满意，再加上高配车型别出心裁的中央扶手设计，空间实用性得到进一步提升。不过，作为一辆价格十万出头的合资品牌家用车，我们自然不能奢求凌派在氛围的营造上带来太多惊喜，低配车型仅采用布制座椅，内饰大面积覆盖硬质塑料材质。不过，好在汽车后市场体系已经相当发达，小几千块就能升级全皮内饰。

虽然看得到的纵向空间上去了，凌派却仍然不能摆脱“小车”的宿命。众所周知，目前在售的凌派是基于三代飞度平台“拉皮”而来，对于厂家来说，拉长轴距并不是难事，可是增加宽度的难度就相对更大一些。所以我们不难发现，凌派的外观设计更偏“窄 高”，虽然采用雅阁设计语言，但依然未能继承其神韵，相比起对手卡罗拉、轩逸、明锐等竞争对手，凌派小气的外形设计体现得尤为明显。同理，凌派车内的纵向空间表现虽然可圈可点，但受限于车身宽度，后排乘坐三名成年人并称不上宽敞。

价格战才是“武器”

显然，除了空间之外，凌派对比同级别车型并占不到任何便宜。毕竟，论空间表现，同级别的轩逸、英朗、朗逸都不是善茬。那么凌派销量高靠的是什么呢？

显然，对于紧凑级家用车消费者来说，优先级比空间更高的显然要属售价。目前，观察整个广汽本田营销策略，价格战显然是首要武器。比如咱们熟悉的十代雅阁，定价策略直接延续九代半车型官降之后的价格，再加上目前市场上一万左右的终端优惠，瞬间让雅阁与“老对手”凯美瑞在价格上出现一定差距，所以在价格面前，雅阁成为日系最“走量”B级车也是理所应当。凌派同样如此，我们观察一下，目前入门级A级车市场，朗逸的起售价格为11.29万元；英朗的起售价为11.59万元；而本次凌派直接将其售价下放至9.98万元，自动挡起售价格也仅为10.98万元。毫不夸张的讲，促使凌派销量提升的直接原因就是售价，即便它搭载的三缸机。

全系三缸，真的符合家用需求吗？

虽然现在汽油机领域全球都在大推三缸机，可不得不承认的是，三缸机在实际NVH控制维度与消费者心理接受层面与主流四缸仍存在一定差距。以凌派来说，这台1.0T三缸发动机虽然初段表现不错，甚至涡轮迟滞比自家四缸1.5T都来得更小。但是受限于排量太小，这台发动机在100Km之后再加速能力基本只能干吼不走全靠悠。

此外，本田虽然号称“买发动机送车”，并且发动机输出还比较有运动感。但是整个发动机依然维持了本田一贯“粗糙”风格。低速工况下，发动机噪音与抖动已经非常明显。一般，车企对于三缸机都会刻意做NVH控制，但凌派上这台1.0T发动机却像是未经修饰一样。显然，本田造好了空间，但对家庭消费者来说，可能还需要在整个动力总成NVH控制上下点功夫。

写在最后

纵然广汽本田凌派销量收获了不错成绩，但在2019年5月，凌派销量却下滑至10356辆。对比竞争对手卡罗拉、朗逸、英朗甚至宝来等竟品，这个销量数据却显得有些微不足道。显然，随着消费愈发理性，凌派采用的低级别（平台）、大空间、低成本动力总成的套路可能会不那么吃香。在度过产品红利期之后，凌派的销量走势将何去何从，我们拭目以待。