丰田汽车一直在寻找一个属于自己的、可以在欧美市场上扬名立万的豪华品牌，来改变市场对其矮矬穷的直观认知，直至雷克萨斯第一代LS400的出现，他集2000多项专利于一身，一面世就震惊了整个车坛，有人说，第一代LS400是日本豪华汽车的里程碑。
投入和产出一般都会成正比，雷克萨斯第一代LS的研发经费总共花费了10亿美元。现在听这并不是一个很大的数目，但放一个数据比较一下你就会知道有多么惊人了，它相当于80年代一名中国工人400万年的工资，够恐怖了吧！结果，大家都看到了，丰田成功了！雷克萨斯LS成功了！
至此，雷克萨斯LS开启了他的峥嵘岁月，也正是因为初代LS的巨大成功，让他们的守护者们开始变得诚惶诚恐起来，什么样的继任者，才能够撑起前任的大旗呢？最终，丰田采取了保守的策略，1995年，第二代的LS正式面世，底盘代号UCF20，从外观看上去，一切的蓝本都是来自他的上一代，只是慎之又慎地进行了局部优化。
来自延吉的车友小方，他的爱车就是一辆第二代初期版本的LS400，当年这一版本的LS上市的时间很短，从1995年到1997年，只有两年多的时间。
从车的外观上看，第二代LS的外观变化不大，同样采用了第一代的双色车身，如果你不仔细分辨，还真的很难区分两代车的差异在哪，只是稍感UCF20会更厚重一些，眉眼之间的菱角被切削的更为凌厉。
这辆UCF20没有进行任何的改装，原汁原味的感觉或许才是老车的精髓所在，和经过改装过的UCF20比起来，你更喜欢哪一种风格呢？
UCF20的轴距比第一代增加了36mm，达到了2850mm，他把车尾进行了缩短处理，并将车后排的空间增加了66mm，这也是第一代LS的一个短板。
其实第二代LS的工作多集中在了除外观以外的隐蔽工程上了，车身结构和制动系统都得到了加强，悬挂系统也进行了升级，驾驶起来更加地静谧舒适。
尾灯并没有太大的变化，只是长度缩短紧凑了一些，看上去没有一代那般的修长飘逸了......
在豪华轿车领域，V12会是一张王牌，但丰田并没有将他引入到LS的身上，UCF20继续沿用了4.0L V8引擎，如果你有驾驶过他，你就会理解丰田的这份自信了......
UCF20在内饰上所花费的心思要比外观多的多，毕竟他要打造的是一款丰田的豪华车系，在豪华和舒适度方面是不遗余力的，第二代LS400装备了世上第一台车载前置多碟转换系统，第一台汽车音响硬盘。
还有可选配的基于光盘地图的GPS导航系统，但这辆UCF20没有这一配置，老式的卡带机充满了回忆。
另外，他还提供了全新的皮椅坐垫，内置轻量级螺旋弹簧与稳定杆，俨然是汽车悬架系统的微缩版。安全装备方面，车身溃缩吸能区被扩大，全新的溃缩式转向柱也被加入标配行列，车辆隔音也进行了加强。
插播一张其他车友的UCF20内饰图，经过改装的白兵波头蛮有意思的.......
无论如何，UCF20同样是一部难得的好车，做为雷克萨斯LS系列的元老级人物，他绝对不会让你失望，极佳的驾乘舒适度配合极低的故障率，最终成就了今天的LS的品牌价值，如果可以复刻，我想他会是很多老车爱好者的选择吧.......
车友小方：喜欢这种感觉，莽莽忽忽，开着老车，听着老歌，外面下着小雨，家里媳妇做好饭，等着我......