凌轩作为长安探索家用MPV领域的排头兵，上市的方式却自成一派，依据不同动力配置依次上市。先期上市1.6L+5MT车型，随后上市1.5T+6MT车型，最终上市的为今日试驾的“终极体”1.5T+6AT车型。 “姗姗而来”的凌轩1.5T+6AT车型，差别并不仅仅体现在变速箱方面，更为丰富的配置，接受范围内的差价，让凌轩1.5T+6AT车型显得最为动人。
“涡轮系”凌轩造型更具特点
凌轩家族在外观设计上根据不同的动力配置有所差异，采用涡轮增压发动机的车型在造型上更具设计感，也更显档次感。
前脸星空元素进气中网颇具质感，相比于1.6L车型上的三横幅式造型，这一设计显然要更具辨识度，融入中网的Turbo标识也表明着身份。前大灯采用鹰眼式造型，1.5T+6AT车型上配备了LED日行灯，相比此前的“低配”车型显然更为讨喜。前杠两侧的回字形雾灯很有设计感，转向灯也与雾灯集成在一起，前杠整体的层次感也较为明显。
凌轩车身整体比例考究，侧身两条笔直的腰线设计带来了顺畅的视觉感，车窗镀铬饰条点缀的恰到好处，提升了精致感。双色外后视镜集成的并线辅助以及电加热功能，更要值得一提的是增加了右侧可视影像，大幅度的提升了驾驶安全。无钥匙进入功能，也是顶配凌轩增加的配置之一，对于习惯了自主品牌“逆天配置”的朋友来说，凌轩的顶配车型显然才能符合心里预期。轮毂并没有进行优化，与此前的1.5T手动挡车型一致，双色五辐式轮毂中规中矩，尺寸同为205/55 R16。
尾部整体造型简洁明快，层次感丰富，突出的尾灯在造型上与前大灯相呼应，贯穿尾灯粗壮的镀铬饰条提升了尾部的档次感。尾排采用了隐藏式设计，备胎也被配备在尾部车底，最大限度的不去占用车身的内部空间。
作为凌轩系列的高配/顶配车型，造型上并没有独有的设计，但通过外观层面已经可以看到配置的覆盖更为全面，对于追求配置的消费者来说，此前上市的凌轩显然不能充分满足需求。
顶配凌轩代表长安的最高配置水平
在试驾开始之前，笔者单纯的认为顶配凌轩在内饰上与此前上市的车型差别只体现在换挡杆（手动与自动挡的常规差别），但坐进试驾车之后，只能说自己显然估计不足。虽然顶配凌轩在内饰整体的风格上也没有独立的风格，长安家族熟悉的展翼式中控台、凌轩系列的双色搭配都让人感到熟悉，但配置上的细节升级以及“最高级别”中控屏的配备，还是带来了明显升级的使用体验。
展翼式中控台在长安家族的产品中已经屡见不鲜，中控台材料由搪塑以及黑色塑胶饰板组成，不同材质相应展现出丰富的层次，辅以镀铬材料的点缀，进一步丰富了中控台的视觉效果。四辐式多功能方向盘也是长安产品中的老面孔了，真皮材料包裹保证了良好的握感，定速巡航控制区域集成于方向盘之上。双盘式仪表并无过多亮点，中央电脑显示屏显示行车信息，使用体验来说并不存在瑕疵。此前试驾1.5T手动挡车型时注意到已经预留了一键启动的位置，不出意料在1.5T自动挡的顶配车型上搭载了一键启动，虽然传统的插钥匙启动也不能说是落后，但谁让一键启动已经成了风潮呢。
中控屏搭载全新升级的in Call智能车载互联系统，这也是此前手动挡凌轩车型不具备的，支持语音操控（唤醒语“小安你好”），通过语音可以操作开关导航、开关天窗、开关空调、打电话、打开收音机、打开车机娱乐等功能，基本涵盖了所有的操作项。此外，in Call远程助理功能可实现远程开关空调、设置温度、车门及后备箱解锁、关闭天窗等多项功能。导航配备了全新高德地图2.0和百度地图双导航，实现实时更新，与传统车载导航相比使用体验更优。空调系统增添“三重空气净化解决方案”， 分解净化车内异味、PM2.5过滤、智能换气三位一体保证车内空气质量，这也是顶配凌轩所独有的。
皮质座椅厚度适中，舒适度表现也相对良好，主驾驶座椅提供电动调节，第二排座椅前后调节幅度较短，但对于空间表现并没有影响。此前手动挡车型上并没有配备天窗，顶配车型上则“痛快”的搭载了1.18平方的全景天窗，天窗玻璃及遮阳帘设有联动、钥匙遥控、防夹等功能。
作为凌轩系列的高配置车型，1.5T+6AT系列车型在内饰配置上的全面性更为突出，加之外观方面配置的提升，可以说1.5T+6AT的差别并非仅仅体现在变速箱，丰富且全面的配置也更能代表长安当前的综合水平。
驾驶轻松 感受愉悦
动力配置上，1.5T涡轮增压发动机应该说很熟悉了，此前上市的1.5T手动挡车型也配备的这台发动机，最大输出功率为115kW/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。传动方面，匹配爱信6速自动变速箱，同时出于降低油耗的考虑，配备了STT智能节油系统。
从实际驾驶体验来看，这台1.5T发动机的动力储备还是比较充足的，涡轮介入的时机也恰到好处，不会猛然间的介入让人猝不及防，也不会在你意图加速时“傻”在那里思考人生，总之面对城市路况，1.5T+6AT这套组合还是可以轻松应对的。
爱信6AT变速箱不会出现明显的顿挫感，这就足够让驾驶者心情愉悦了，升挡的节奏虽然不能说异常灵敏，但循循渐进的节奏也非常符合城市、家用的定位，无论驾驶还是乘坐，保证平顺舒适才是正确的解答。
方向盘的回馈力度偏轻，即便是女性驾驶者也不会感到丝毫压力，方向盘或多或少存在一些旷量，在停车时感受尤为明显，行驶过程中影响不大。悬架调校同样以保证舒适性为主线，试驾过程中经过一段正在翻修的路段，悬架对于震动的处理非常彻底，乘坐舒适性丝毫不受影响。此外，在NVH方面也着重进行了优化，高速路段时速超过100km/h时，对风噪、胎躁的隔音效果都非常出色，考虑到凌轩系列的定位、价格，这样的静谧性值得肯定。
写在最后：
1.6L车型价格足够便宜，但偏弱的动力是不能回避的问题；1.5T手动挡车型提升了动力表现，但对于青睐于自动挡更为轻松驾驶的消费者来说，也只能对它说拜拜。直到凌轩1.5T+6AT车型上市，解决了动力层面的一切问题，对于考虑凌轩的潜在用户来说，选项也终于丰富了。况且，1.5T+6AT凌轩不仅解决了对自动挡的刚需，更为丰富的配置也同样吸引人，自动挡三款车型售价9.49-11.09万元，也并没有高出此前手动挡凌轩多少，竞争力还是很高的。
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