听说凌轩是个“高端货”？真的吗？-凌轩

群峰倒影山浮水，无水无山不入神，阳朔这个全国排名第三的艳遇之都擎哥早就想带个妹子来一睹他的芳容了，就算带不了妹子，现场找一个也行啊！“妹妹你坐船头~哥哥在岸上走~”

咳咳，好像想多了点······

言归正传，擎哥这次是和几个糙汉子一起来的，是带着工作来的，而工作的内容就是和长安即将上市的MPV凌轩来一次亲密接触。

作为长安V字标的第一款MPV，从某种意义上来说，他对长安的意义不亚于CS95，在这个自主MPV满地开花的时代这第一款V标MPV来得有点晚，在说这款车之前擎哥想先来大胆猜测一下他的售价，有人觉得可能起售价6、7万，有人觉得比应该跟现款宝骏730一样，1.6L不到7万，擎哥认为7万起步比较靠谱，首先7万的起价可以刚好和欧尚拉开差距，又不会让消费者太难接受，但是很多人就要问了，那不是比宝骏贵了几大千？

那我们今天

就假设他的起价比宝骏贵

再一起来看看他值不值

不知道大家有没有发现一个现象，就是现目前十万级MPV还是很难摆脱“面包车”的影子，毕竟MPV车型逃不掉空间实用性这一关，所以箱式造型是不可避免的，擎哥就曾经发生过开某国产MPV时去唱K，结果被保安告知面包车不能停在KTV门口的尴尬状况，但说真的，凌轩看着就还行。

相信每个看到凌轩的人对她的第一映像都不会太差，因为在前脸这个最吸睛的部位，凌轩下了大功夫，尤其是中网的设计，微微往前突出，在视觉上有加长的效果，与下方凹凸有致的前护杠结合起来，整个前脸充满立体感。

两侧大灯的造型也颇为考究，赋有力量感，LED灯带是点睛之笔，虽然是卤素光源但灯组内部的透镜也让其显得凌厉，仔细一看，远光灯上还印有长安的“V”标，算是非常顾及细节了。

车侧面简洁流畅，不管是线条还是车厢造型在尾部都有一个向中间收的趋势，从车头到车尾，一气呵成之感。

车尾同样很协调，以横向线条拉宽视觉效果，重心也很合理不会有头重脚轻的感觉，翻折式的尾灯和贯穿的镀铬条强化了车尾的层次感。

在一早的产品讲解会上厂家的工作人员说凌轩的内饰，是长安内饰的一个代表之作，这句话份量相当之重，毕竟还有旗舰级CS95在上，一个价格差异这么大的车型何来代表之说？

怀着好奇坐进车内，首先鼻子告诉我好像缺了点什么，反应了一会儿 虽然是一辆里程只有100km的新车，但凌轩的车里真的一点新车味都没有，注意，是一点都没有而不是味道小，这让我——一个人肉除甲醛机 老泪纵横。

内饰采用棕黑色配色，是一个在搭配上就很“显档次”的组合，不过材料和做工上也没给这个配色掉价、大量的软质材料包裹、恰到好处的镀铬点缀，精细的缝线装饰……

这个时候擎哥就有些明白为什么是代表之作了，在有限成本的基础上凌轩内饰的选材、装配工艺、设计和品控，确实都值得点赞。

在配置部分，除了常规的导航、蓝牙、手机互联的大尺寸中控屏幕之外，一些不起眼的小配置也大大博得了擎哥的好感，例如带自动折叠功能的电动后视镜、简单实用的多功能方向盘、前后排都配备的USB插口、无钥匙一键启动、还有新手必备的倒车影像及倒车雷达等，谈不上炫酷，但都是些实实在在很有用的东西。

不过说了这么多，大部分消费者对一辆MPV最大的诉求还是拉人的表现，而舒适是凌轩最大的特点，他的舒适表现在四个个方面，首先是座椅的布局，凌轩采用而来2+2+3的座椅布局，由于二排座椅中间腾出了过道，出入第三排时也变得更轻松。

更重要的是，凌轩车内每个座椅都配有独立头枕以及对应的出风口，并且每个位置的储物空间都照顾得非常周到，让乘坐舒适性有了保障。

至于空间表现的问题要看你怎么看待了，如果和奥德赛、GL8这样的MPV比那当然比不过，但和同级别车型相比凌轩还是有些小优势的，由于第二排座椅可以前后移动整个车内的座椅布局就显得非常灵活，可以第二排独尊也可以二三排平分秋色，都是一家人嘛，商量商量大家都能坐得舒服；对了，新车的第二排座椅还可以放平，累了在第二排睡一觉 旅途更轻松。

说了这么多优点，当然也要说说缺点，凌轩目前最大的一个问题就是动力，说实话在载4人，开空调的山路上这台1.6L的发动机还是有些应付不来，挂三档五千转超车是常态，虽然有点“要啥自行车”的意思，但如果是长期满载并且在山地开，擎哥还是建议你等等，预计7、8月就会推出的1.5T版本。

虽然动力平庸了点但让擎哥意外的是整车的NVH和底盘调教。

先说说NVH，作为一辆MPV迎风面不小，但擎哥以130km/h的速度奔驰在高速上时车里的风噪几乎达到了轿车水平，胎噪也抑制得很好，唯一会听到的是发动机的嘶吼声，但你明显能感觉到这嘶吼声是非常沉闷的，就是通过层层阻碍才传到你耳中的感觉，对了，我这里说的嘶吼是在4000转左右的暴力驾驶情况下，如果是温温柔柔的日常驾驶，发动机的噪声也是抑制得不错的。

底盘调教在擎哥看来是凌轩最大的亮点，在上午的试驾里擎哥是以一个乘客的身份坐在第二排，一出停车场就是一片包包坑坑的“比例石”路，但面对持续的颠簸，凌轩处理得非常柔和，几乎都过滤掉了，在后来通过减速带时也很利落，甚至在高速转弯时支撑性也OK，整个底盘的感觉竟然有类似于德系车的扎实和干脆，要知道这只是一个前麦弗逊后扭力梁的“板车悬挂”啊，难以想象长安为了这套悬挂的调试花了多少时间。

近两年越来越多自主车企都对MPV产生浓厚兴趣，似乎是想在SUV逐渐饱和的环境下，开劈一个新的领域，但低端却是大多数中国品牌MPV的统一标签，似乎中国品牌MPV高端化将会是一个热潮，但在今年一季度里，在乘用车594.76万辆的总销量之下，MPV车型仅卖出了55.34万辆。

所以虽说高端化是中国MPV的发展趋势，但在现阶段盲目地往高端冲刺是不理智的，凌轩的出现可以看作是中国品牌在十万级MPV的一个“总结”之作，集各家之长又有着更高的工艺和品质，不过价格仍然会是影像他发展的一个巨大因素，期待5月18日凌轩在价格上也能给我们带来更多惊喜。