雷克萨斯品牌在多数国人心目中一直是豪华、舒适、沉稳的形象，即便是LS、LX这样配备大排量发动机的巨兽级旗舰产品，也很难和操控、驾驶乐趣联系在一起。不过从IS级诞生的那一天起，雷克萨斯的族谱上就多了一抹充满激情的红色。
价格：32.49万~45.3万元
强项：2.0T发动机动力充沛，悬架颠簸过滤和控制力兼顾。
弱项：后排空间略小，实用性一般；中高转速动力衔接不太理想。
IS系列肩负着雷克萨斯开创激情运动路线的重任，是雷克萨斯家族中年轻而颇受瞩目的车型，它不仅继承了雷克萨斯品牌豪华的本质，更具备强烈的运动特质，在设计风格方面更加时尚、动感，富有激情。楔形走势的车头、家族式前格栅设计，以及雕刻手法的大量运用赋予其强烈的时尚与动感气息。
尾灯的锋利锐角与流畅而下的车顶线条也为车尾勾画出同样的动感元素。不过IS的前后悬设计得略长了一些，以至于侧面的视觉效果并不太符合运动型轿车那种精悍的特征。
雷克萨斯各款产品的内饰都是一样的精致，不过现款IS的内饰设计我并不是很认同。相比车头车尾对时尚、激情的渲染和修饰，内饰的风格显得过于死板了。
中规中矩的矩形元素填满了整个集控区，甚至没有用多一些的镀铬装饰点缀一下。黑色和浅棕色的内饰色调也很难吊起驾驶的欲望，如果只是静静的坐在车里，几乎和商务、普通家用车没有什么两样。既然是偏运动的定位，又是一个有头有脸的大品牌，内外兼修是最起码的标准，虽然说工艺方面堪称一流，但是在视觉效果的营造方面显然是不够理想。
在豪华品牌界，“业专于精”这个说法已经逐渐被摒弃，各大企业都在努力地让自己的产品向全能型转变。奔驰和宝马都在保持自身优势的同时努力强化自己的短板，以实现更全面、更趋近与完美的产品性能。雷克萨斯IS也可以视作是雷克萨斯加强产品性能表现的一个代表作品。单一的2.0T动力配备直接告诉消费者，IS级并不适合想要平顺动力输出的普通家用消费者。同时，从第一代产品全部配备大排量自吸发动机，到今天全系匹配增压发动机，雷克萨斯IS级也是在迎合着时代趋势和消费者的需求走向，从任性的性格挥洒到性能与节能相结合，正是IS级变革的核心。改进追求的是完美，但并不一定能做到完美，今天的IS级拥有了凌厉的起步和加速能力，同时又兼顾到燃油经济性，但是在“自吸粉”眼中，这样的改变就是倒退。
雷克萨斯IS级有一个远大的志向，就是要挑战宝马3系在豪华运动房车这一级别的霸主地位。对于一个在舒适和豪华方面久负盛名的品牌来说，这似乎是一个不切实际的目标。虽然奔驰已经成为转型的成功案例，但是奔驰的德系舒适本来就是建立在拥有良好稳定性的韧性质感上，而雷克萨斯的日式舒适则欠缺了这种稳定和控制的能力，悬架对于运动的诠释中仍然保留有鲜明的雷克萨斯风格。所以在雷克萨斯IS300的动态表现方面，确实可以清晰地感受到弯道控制能力得到了大幅提升，而在细碎路面的颠簸处理上，也仍然可以感受到熟悉的雷克萨斯那种细腻的悬架反馈。
从实际驾驶感受来说，我觉得IS级想要挑战宝马3系也还是有一些难度的。2.0T发动机的动力没问题，后驱特性更是一些“性能控”们趋之若鹜的。但是与变速器的配备方面，显然还是没有以动力操控著称的宝马那样得心应手。8挡手自一体变速器在起步初期对满额扭矩的传输还是能体现出较高的效率，起步动作还算凌厉，但是中段加速能力则显得有些迟钝，发动机在中高车速下转速保持并不积极，转速掉得过快，以至于再加油时没有对应的动力支持，顿挫感明显。
雷克萨斯拥有丰富的舒适型轿车制造经验，雷克萨斯IS300和家族中的其他车型一样，有着优异的静谧性、优异的做工、同级中最好的售后服务。运动基因的加入使得IS系列获得了更加全面的性能表现。虽然它还不会对宝马3系构成太大的威胁，但也算是一个可以挥洒热情和个性的不错选择。
编辑观点
雷克萨斯RC系列惨淡的销量并不难理解，雷克萨斯已经在国人心中树立起了豪华舒适的形象，多数消费者对日系品牌的认知大多也都停留在舒适、细腻这样的层面上。所以，一个由以豪华著称的企业生产出来的运动型产品不可能轻易地俘获“性能控”们的心。此外，坚持进口也是雷克萨斯所面临的一个巨大问题，矜持不一定是好事，妥协也不一定是坏事，想要用纯进口的行驶保持品牌的纯粹血统，就要接受价格劣势的现实。
（CMG）