上市前夕，上海大众对凌渡的造势空前，但几个月下来，这款车的市场表现似乎有点出乎官方的预期。统计数据显示，4月份该车的销量为6860辆，2月和3月分别是10153辆和5745辆。上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝今年初接受采访时曾表示，凌渡的排产是每月1万辆，“但如果月销1万辆我不敢说成功，我希望销售数字远高于此。”如果按这样的标准，那么凌渡现在交出的成绩单显然是不合格的。
贾鸣镝能公开喊出这样的目标，自然是因为有底气，但为什么会出现这样的局面？
在经过两次试驾（上海车展期间官方曾组织过一次场地试驾，5月13日又受邀参与了凌渡的新媒体试驾会）后，我们从产品层面对这款车有了一个更深入的了解和认识，也试图对这款车所面临的出师不利作一次浅层解读。
总的来说，我对凌渡的评价是，虽有一些遗憾和不足，但这款车还是代表了上海大众目前造车的最高水准，综合来看是款好车。亲历试驾之后，我发现之前外界对凌渡的指摘，很多地方其实并不妥当，或者说这款车有些地方被误解了，但它真正让人赶到遗憾的地方却被大家所忽略。
毋庸置疑，全新的动力总成自然是凌渡身上含金量最高的地方，试驾中给人惊喜。
新EA888 1.8TSI发动机
凌渡（330 TSI版）搭载了大众第3代的全新EA888 1.8TSI发动机，入选2014、2015年“沃德十佳”，有着独特的排气歧管与双喷射系统，在技术结构和燃油排放上也有优化。新EA888在目前大众车系里，诸如新速腾、奥迪A3和之后的进口明锐旅行版等车型上都有搭载。凌渡身上这款发动机最大功率132kw/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm，数据上已经超过了上一代2.0TSI发动机。
在试驾过程中，得益于1450转即可获得峰值扭矩的早早发力，凌渡有着良好的低扭表现；而在加速时，该发动机的畅快度、爆发力也让人满意（百公里加速不到8秒）。再考虑到MQB平台的一系列减重功夫，直观的感觉是动力对于这样一款车甚至有些过分——只要你舍得踩油门，要获得那种你想要的紧张刺激感并不难。不过，虽然我们选择试驾的线路是上海市区里车流量小的龙腾大道，但出于安全考虑，所有的测试也不敢太过疯狂，所以我很遗憾，也特别想建议厂家之后安排一下赛道或者高速路上的试驾体验，再不行空旷僻静的路段也好。因为凌渡这套动力总成，最能体现其魅力和乐趣的地方，都在速度上去之后，在市区里真的很难充分体会。
全新7速湿式双离合变速器
这是比新EA888发动机更让人好奇和期待的。
大众此前的7速干式双离合变速器（DSG）因为可靠性问题备受诟病，而湿式双离合从先天上减少了双离合最忌讳的散热问题。此外多出一个档位，比之前大众6速湿式双离合的输出更平顺、紧密。在同样的速度下，发动机转速会更低，负荷更低，能降低噪音和油耗。
实际的试驾中，市区走走停停的缓堵路段上，在之前那7速干式双离合最头疼的工况下，我以十二分警惕想找出凌渡这款变速器的顿挫，可除了从静止到起步的轻微迟滞和顿挫之外，其他时候真挑出什么毛病，总体上比干式双离合好了不少。而那迟滞和顿挫，也是在吹毛求疵的苛求下才算得上。
除了顿挫有降低，凌渡搭载的这款7速湿式双离合变速器给我最大的惊喜有两个：升档速度和中高转速时与发动机的配合。
其实之前的7速干式双离合的升档速度就相当了得，我特别喜欢看那转速指针神经质一般啪啪啪（别想多了）地，一门心思往下跌落的情景，而在凌渡身上，这种神经质症状已经由轻度变成中度了。在D档模式下，在市区绝大多数车速下，这款变速器总可以把转速维持在一千转出头，安静平顺，这对降低油耗也会大有帮助。事实也印证了我的判断：经在汽车之家的车主口碑里查询，9位1.8T车主的综合平均油耗为百公里6.5升，这成绩在同级车型中算属优异了。
如果你不喜欢温柔驾驶，这款变速器也可以狂野暴力。S档模式下，只要你油门不泄气，转速也会保持在5000-6000转，一副奉陪到底的姿态，绝对不凑合！据了解，这款全新7速湿式双离合变速箱可承受扭矩达到了420牛·米，所以你根本不用担心抗造的问题。从发动机和变速器的性能上来说，凌渡确实做到了同级领先的表现。
所以凌渡就是这样的车：它可以在市区里开得平顺，省油，也能够偶尔释放你的激情，让你过瘾让你爽，带你装X带你飞（加速冲刺时，发动机和排气的声音还挺有气势）。
但有一点需要说明，尽管凌渡动力很好，变速器也很先进，但它仍旧没有摆脱大众自动挡车型的通病，那就是油门初段的保守和迟滞。也许这不是通病，是厂家的某种传统性格，反正就是在最初段，尤其是起步时始终感觉有点藏着掖着，憋着劲儿的感觉，甚至还不如手动挡的普桑。不过凌渡还不算典型的，相比之前的某些大众车型，它的藏着掖着还不算明显，只是对比很多日系车的那种灵敏的油门响应，还是标志性的大众家族性格。
这样的好处是城市里走走停停没那么窜，显得沉稳，不好的嘛就是会让急性子们嫌它不够拳拳到肉。当然在速度起来之后，和其他很多大众车一样，一切都变得美好起来。
要说到整体的操控感受，包括悬架、转向和刹车之类的，就我个人感受是，尽管厂家极力突出凌渡的动力和运动性，但它整体开起来还是一如既往的大众车的味道：底盘整体偏硬，转向力度、指向和刹车调校也都不错，虽然动力也很好，但整体性格还是显得扎实稳重，欠缺一些活跃和灵动，说难听些有点生硬，但我相信高速公路才是它的最佳舞台。
除了操控，凌渡还有哪些可以拿得出手的优势？
内饰可得高分，搭配得当，整体精良考究。一些钢琴漆的运用，还有往驾驶员一侧倾斜的中控台，包括整体的装配工艺水准都给人高级感，可以媲美不少B级车，绝对是同级标杆。
仪表盘非常清晰，而且对烈日下的反光抑制效果也很出色。总之就是清晰醒目。
“AUTO HOLD”（自动驻车）是最大加分项，十分好用。尤其是在等红绿灯，或者上高架桥的频繁坡起等时候。你的手脚都可以解放，不用一直踩着刹车，也不用去按电子手刹按钮和切换至N挡，踩刹车让车静止后什么都不管，车子自己拉手刹，而且发动机启停功能也能同时配合；要起步时，踩油门即走，手刹自动解除，发动机自动启动。
很多人担心自动驻车和发动机智能启停的顿挫，也就是车辆启动时的点火声音、抖动还有挣脱手刹束缚时的“抓扯”会影响舒适性，这些方面凌渡也不是没有，但绝没到扰人的地步。相比带来的好处，我建议车主能习惯经常开启“AUTO HOLD”和发动机启停功能。
底盘滤震不错，我刻意以不同速度压过一些凸出井盖，来自车底的声音显得沉闷厚实，没有一点廉价感。
那么缺点呢？
看似运动的方向盘手感并不好：这种比较扁平的小直径方向盘，是目前很多主打运动操控的车型所偏爱的，不过凌渡的方向盘给我的感觉是太细，缝线也很生硬。我希望它能粗一些，软一些（觉得这话有矛盾的，说明你邪恶了）。
没有随手放手机和钱包的地方，这点很不爽。中控台下方，除了两个杯架，就剩一个烟灰缸了，真没有放手机的地方（当然扶手箱可以）。我觉得至少烟灰缸那个位置，是可以把储物空间再好好开发一下的。
底盘还是感觉偏硬，和大众很多车一样显得紧绷，城市使用的话，日常的轻松舒适性一般，座椅也有点硬。
至于很多人关心的空间，我174厘米的中等身材坐在后排，腿部没有问题，头部坐直后就顶上了，不是很舒服，但也不至于无法忍受。后备箱倒还足够大。
而在实际试驾体验之后，我特别想指出的是，之前人们指责甚至嘲笑凌渡的很多地方，其实并没有什么问题，比如：
“奢适宽体轿跑”
这是凌渡最受争议的宣传词汇，虽然有点夸张，但无论从中文的演绎还是广告传播的角度来讲，都不得不佩服上海大众的用心独到。你看A330、波音777这些宽体客机怎么不知道用用这些形容词呢？
先说奢适，其实很多人只看到了奢，没有看到适，凌渡并不是什么豪车，用“适度的奢华”装点一下自己，作为传播的噱头也不必太较真。何况它的外观、内饰、工艺品质及配置也还是有优势的。
宽体，在凌渡的设计语言里面，更矮更扁是明显特征，它的高度只比尚酷和奔驰CLA高一点点，某些角度看车头，其饱满扁平的视觉效果也十分突出。
轿跑，人们之前嘲笑凌渡用轿跑来标榜自己，有些托大，但为什么A级车就不能有轿跑元素呢？正如人人都可以摇滚，并不是你非要长发纹身摇头丸才行；轿跑也并不一定要有强大的性能和魅惑的外观，只有要那种范儿就行。
“魅力战袍”
这是说凌渡极富个性的外观。凌渡应该是目前大众在华投放的“中国特供”车型里最漂亮也最有个性的一款车，小号CC嘛。尤其是从正侧大约45度处看，确实漂亮。只是单看车头还是有些套娃，单看车尾又略显平淡。
Lamando：“引领与启示”
lamando这个名字源自西班牙语“Mandar”，意思是“引领与启示”，凌渡主打轿跑型的设计，目前同级市场上没有直接对手，上海大众开辟了15-20万区间，A+级的轿跑车这一细分市场蓝海，目标人群特征定义为年轻个性，张扬自信，给市场和消费者都带来新鲜感，这也对应了其引领与启示的意义。
那么，凌渡真正的问题是什么呢？
凌渡其实是一款充满矛盾的车型，它在奢适和轿跑，在魅力战袍这些方面都没有做到足够的说服力。内饰虽好，配置也高，但离“奢”还有一段距离；又因为底盘偏硬，空间一般影响到了舒适性，也不够“适”；它动力很好，变速器先进，但整体的操控感觉，又欠缺灵活敏捷，不是完全的运动型轿跑；可以说在钢与柔两端，它都有让人遗憾的地方。
凌渡的外观与其它大众车型相比很有个性，但还不够风骚，某些角度看也没有摆脱大众家族的中庸；它虽然给市场带来了 “引领与启示”，但对喜欢它的人来说，它的个性还应该更加鲜明突出，或者它该在舒适性和售价上有所妥协……
所以我想说的是，上海大众不该一位地突出凌渡的“轿跑”因子，而应该多表现它的高级感。凌渡的设计、用料、工艺，特别是动力总成的都具备同级领先水平，它是一款有个性有面子的精品轿车，可以开得轻松，省油，也能够满足你释放激情。
我建议之后凌渡能在底盘的舒适性调校方面有所重视，因为真正喜欢热血操控的人，不一定会选择凌渡；而这个价位买三厢轿车的人，也不会仅仅考虑个性；还有，凌渡也可以推出一个类似速腾GLI那样的运动版车型嘛。
最后说明一下，本文提到的凌渡，全部以330TSI车型为准，也就是搭载全新1.8TSI发动机和7速湿式双离合的凌渡。而对喜欢凌渡的朋友，我也只推荐目前的330TSI舒适版。
更多关于车的故事可以订阅我们的微信公众号——车辙：cartracks