对开门的设计，最早可以追溯到英国贵族乘坐的马车。按照设计师的说法，这种设计能够让贵族，在上下车时，彰显一股优雅从容的气质。
也正因如此，在那个年代只要跟豪华搭得上边的品牌，都或多或少会采用这类设计。比如60年代的林肯大陆。
或许是想再强调一下自己拥有的豪华基因，也就在最近，林肯大陆推出了一款特别版车型，限量80台。采用的就是这种对开门的设计。据官方的说法，这主要是为了致敬，第四代的林肯大陆。
不过坊间对于林肯大陆这个特别版车型，多有吐槽，主要集中在两个方面：
林肯大陆值得吐槽的地方
槽点一：对开门其实是“自杀门”。
理由：由于设计原理的缘故，采用对开门的车型，在马路上飞快行驶时，如果车门没有关紧的话，逆向气流很有可能会突然地把车门掀开。
而且这类车型，大多都无B柱，这在现实的碰撞中，相比于其他车型，安全性会弱上不少。
槽点二：林肯大陆特比版这么贵，谁会买？
理由：林肯大陆特别版的售价，高达10万美金。如果放到国内销售，加上关税，以及其他费用，落地都要超过一百多万。
而林肯这个品牌，虽然它们一直强调自己是一个豪华品牌，但到底豪不豪华，消费者心里没有B数嘛？花100多万买个林肯，想想都不可能。
对开门是自杀门？
对于第一个槽点，我个人是不太赞同的。
对开门是“自杀门”的说法，在早期的确是成立。但那是因为在那个年代，技术水平有限，再加之安全带还没有正式普及，才会让后排乘客处于一个危险的境地。
但是到了现在“自杀门”的说法，已经成为了过去式。这种潜在的危险，也在技术革新之后，都得到了解决。
打个比方，现在大多数的对开门设计，都有会设计一个机械保障功能。也就是只有在前门打开的情况下，后门才能够打开。而前门又是不会被气流掀开的，只会被压的更紧。
又比如劳斯莱斯式的对开门，在设计之初都会保留B柱的设计，让车辆的刚性需求达到最高的标准。只不过相应的成本会与之增加而已。
而且无论怎么说，对开门依旧是一个能瞬间提升档次，豪华感的设计。如果一个追寻豪华感的车型，那给其设计一款对开门，那就绝对不会错的。
这个售价的确太贵了
至于第二槽点，我举双手双脚赞同啊。
若问个中缘由的话，我只能说林肯这个品牌，在中国市场的认知度不够高。
作为一款在2016年重新被复活的车型，林肯大陆的命运一直很是坎坷。到至今为止，销量一直都属于低迷状态。
据数据统计，林肯大陆2017年在中国一共销售了10501辆，每个月的销量都是一千出头。而在全球其他市场的情况也差不多。
究其原因，很大程度上跟林肯这个品牌的认知度有很大的关系。
虽然林肯大陆历史悠久，而林肯品牌又是以前总统座驾。但且不说林肯大陆这种历史对于中国消费者来说毫无意义。
至于总统座驾，那也是什么年代的事情了。现在凯迪拉克还是总统的座驾呢，也没有看到它卖的有多好啊。
能撑起如此高昂售价的车型，除了车辆自身赋予的豪华感之外，更关键的还是在于品牌的认知度。如果消费者认定这类的品牌值得这个价格，自然会为其买单。
但林肯大陆肯定还没有达到这个实力，即使特别版的车型，豪华感十足。不过真要你花100万去买一辆林肯，我想大多数的消费者，都会仔细的掂量一下，值不值得。
毕竟买辆BBA，肯定比买林肯来的有面子