前一段时间才发过林肯的文章，提到林肯我们首先会想到几十年前他那辉煌的历史，美国总统的座驾，在中国各种的加长婚礼车，让林肯这个品牌在老一辈的中国人心里有着很深的印象。
老一辈人对于林肯的认识
当然本期文章并不是怀旧，还是先了解一下美规总统座驾的历史和现状：
在汽车的历史长河中，不少车型借助伟人的光环成功上位。总统座驾，从来都是被赋予了不一般的色彩，对品牌的拔高有着不可忽视的力量。例如奥迪在国内能够取得如此巨大的成功，也是拜“官车”形象所致。上世纪的五六十年代，林肯大陆就是顶级、豪华的象征，拥有一辆林肯大陆意味着极其尊贵的社会地位，在很长的一段历史上，林肯也是美国总统的专属座驾，比如罗斯福、肯尼迪等。
说到总统座驾，这里有一段林肯的黑历史。林肯大陆，是一辆沾满了肯尼迪总统鲜血和脑浆的轿车。
林肯品牌LOGO
在1963年那场改变世界历史的刺杀以后，美国总统近几十年来变得更加钟情于凯迪拉克，现在，美国总统奥巴马的座驾是一辆特供的凯迪拉克，林肯离“总统座驾”这个称号越走越远。
刚刚被选举为美国下一任新总统的唐纳德·特朗普（Donald Trump）也更加青睐凯迪拉克。
真正让老檀爆发的原因在于林肯在前几天刚刚推出的林肯大陆这款车，不但妄自菲薄，更让人气愤的是他的定价。下面老檀就从各个方面为大家对比林肯大陆和这个级别的标杆奔驰E级。
作为福特旗下的豪华品牌，这款豪华的林肯大陆和福特金牛座的渊源颇深，林肯大陆和福特金牛座、蒙迪欧同样诞生于福特著名的CD4平台。所以说这是一台plus版本的金牛座也并不为过，毕竟他比金牛座的轴距要长了50mm。
比金牛座略长50mm的轴距虽然能够说明林肯并不是草草将金牛座“换壳”了事，但从车内的空间来说，2995mm的轴距依然达不到主流C级车的水平，甚至和CT6都相距甚远，而从主观的空间体验来看，大陆车型的后排空间也大概只是一个B级车的水平，老板们似乎并不会在这部车的后座找到老板的感觉…
说到这里相信大多数听友都会恍然大悟，接着看下面的对比
林肯大陆VS奔驰E
1.外观，内饰
奔驰E级外观
两款风格内饰颜色
林肯大陆外观
林肯大陆也提供两款颜色的内饰
林肯大陆与奔驰E级车身尺寸对比
两款车外观及内饰风格，因人而异，各有所爱，但是奔驰E采用了和家族老大哥一样的外观设计风格，对于自身的价值和认同感会得到很高的提升。林肯大陆属于林肯家族式风格，属于典型的美系风格。
但是从内饰的风格和款式来看，我相信百分之九十的人都会觉得奔驰E的内饰更讨人喜欢，无论从款式，颜色搭配，简约程度上来说奔驰E级的确处于行业标杆领域。
其次是车身尺寸，作为一款定位于商务接待用途的车型，设计师在空间利用率和车辆尺寸上可谓是毫厘必争，不放过任何一个可以增加空间的位置，从参数上可以看到，奔驰E级在轴距都具有明显的优势。
2.动力及底盘
奔驰E级目前只搭载于一款2.0T发动机
林肯大陆则有2.0T和3.0T两款发动机服役
很明显林肯大陆的发动机参数是要比奔驰E好看一些，但是一款车好不好不能只看参数，奔驰E级匹配的是一台自家的9AT变速箱，林肯大陆则是一台自家的6AT，说到这里有很多听友心里不禁一颤，不错这就是福特故障率很高的6AT变速箱，这台变速箱换档的水平更是不敢恭维。
这还没完，作为一款C级车，他居然是一款前驱车，看看奔驰E和宝马5系，可是一直是后驱。
再看看悬挂，奔驰E级采用的是前后多连杆悬挂，而咱们的进口林肯大陆呢，居然是一个麦弗逊悬挂，可谓是节约成本到了极致，不然怎么说是和金牛座一个平台的车呢，怎么是个大一号的金牛座呢。
3.对比配置
咱们这里都拿2.0T价格相近的车型作对比，咱们就拿林肯大陆的2.0T两驱尊雅版和奔驰E200运动款做对比。
首先从硬件来讲，E200是后驱车，多了一个传动轴，一个分动器，多了成本更高的多连杆前悬挂，传动效率高平顺性更好的变速箱。
软件上来讲，E200多了自动泊车，可选装的抬头显，安全系统（林肯大陆不能选装），可选装的柏林之声。
再来看看林肯大陆多了什么，无钥匙进入，电动方向盘，更多的电动调节座椅功能。
再看看两个车的价格几乎相同，一个是全新平台，后驱，前后独立悬挂，更好的变速箱，被人称为小S的E级车。一个是前驱，麦弗逊前悬挂，林肯版的金牛座，你会买哪个呢？
有人会说了，你看奥迪A6不也是前置四驱么？
林肯大陆车型，前置前驱为主的布局（虽然有四驱版本）在豪华车上并不常见，后驱车型在灵活性和驾驶感受上都要强于前驱，这也是大多数豪华品牌选择使用前置后驱布局的原因。而即便是同样前驱的奥迪A6L也采用的是纵置发动机的布局，纵置发动机能带来的优势是左右配重更好，半轴也能尽可能的左右等长带来更好的重心和操控，这对于需要兼顾舒适性和驾驶感受的豪华品牌来说是至关重要的一点。而在悬架模式林肯大陆上也只是采用麦弗逊+多连杆的组合，虽然结构并不能决定一切，但至少从本就在底盘调校并不出色的美系车角度出发，双叉臂前悬或许能给一部豪华轿车加点印象分。但显然，CD4平台并没有这样的潜质….
4.最后来看看林肯的市场表现
奔驰自从入华以来，销量和4S店数量成倍的增加，可是你有听说过林肯在你的家乡开4S店了么？
据老檀了解，为了复兴林肯品牌，林肯于2014年4月17日登陆中国开启新的篇章，中国第一家林肯经销商店也在2014年秋季开业。从官方公布的进度来看，林肯汽车对蓬勃发展的中国豪车市场极具野心，承诺到到2016年将在全国50个城市开设4S店达60家。尽管林肯汽车不愿透露目前在中国销量的具体数字，奔驰宝马奥迪这些一线豪华品牌就别比了，对比雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克这些二线豪华品牌，
林肯大陆，作为一款标榜美式旗舰豪华的车型，其实这位并不是第一个吃螃蟹的人，早先上市的凯迪拉克CT6已经为林肯大陆“趟了一次浑水”，CT6试图在德系C/D级车之间找到属于自己的细分市场(宝马5/7系之间，奔驰E/S级之间)。他成功了，却也失败了。成功在于确实有一部分消费者对这个区间车型有着需求，失败则在于这部分消费者的数量实在太少太少了。而林肯大陆，又一个想要定义豪华轿车的车型，在各家车型产品力大同小异的现在，这样的“壕与豪”之间的定位，只能再次和已经实现国产的CT6，英菲尼迪Q70L，捷豹XFL展开血拼，这过程的难度可想而知。
林肯无论从经销商渠道还是品牌力等各方面来说也是相去甚远，中国市场已经是激烈的红海市场，当年一片蓝海的时候杀进中国都没有取得成功，如今重返中国，又有可能超过这些豪华品牌吗？要知道这些进入中国多年的二线豪华品牌也只是在年销10万辆上下徘徊。
再看看近几年在林肯在中国市场上推出的这几款车型吧，林肯MKZ，售价28.48-38.88万元，与国产宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级重叠；车身尺寸为4925×1864×1477mm，完爆加长后的国产BBA这3款车型。但是，2015年林肯全系车型累计销量才11630辆，也就是说包括中型豪华SUV林肯MKC，中大型豪华SUV林肯MKX，全尺寸豪华SUV林肯领航员、中型豪华轿车林肯MKZ等全系车型在内，一年的销量，也比不上宝马3系一个月的销量。如果单拿出一款MKZ的销量来比，那就更加惨不忍睹了。
老檀总结：目前，中国消费者中接受林肯品牌的人并不多，林肯MKZ尚且销量如此惨淡，作为大号“MKZ”的林肯大陆，对比宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级来说，没有MKZ那么明显的尺寸优势，在价格区间同样重叠的情况下，谁会认为大号蒙迪欧能比奔驰E、宝马5系和奥迪A6有面子，具有可比性?还有林肯相对较高的保养价格，以及美系车型较为不靠谱的质量再加上进口车型奇高的零整比。能获得理想的销量吗？中国市场是否还需要林肯大陆这样一台豪华轿车？毕竟一台没有什么研发成本（主要是平台和动力总成）的豪华轿车所带来的单车利润是丰厚的。但是想要挑战中国C级商务车市场，林肯请你用心做好调研，认真学学竞品，把自身的实力拿出来造车，拿出你的诚意作品，这样中国消费者才有可能接受你！否则就是惨不忍睹的销量等待着你。