“雷克萨斯的兼·融之旅是今年我参加过最讲究的活动了，正如其品牌一贯的调性一样”
不用去公司的周一总是会让人有些慵懒，更何况在端午的小假期后，更是多了些许惰性。从睁眼起床到坐进A350的经济舱，也就只有地铁能让距离机场34公里车程的我在2小时之内完成这个操作。
尽管中国车市的颓势还没有逆转，但一个接一个的车企活动却仍然没有减少，机场已经快成了第二个家。所以从落地上海到走进酒店的大堂，我甚至都懒得去看今天住在哪，直到按电梯时发现位于87层的酒店大堂，我才注意到这次活动的高逼格。
此次雷克萨斯不仅带来了各种颜色和配置的当家旗舰车型——LC和LS，更是与柏悦酒店合作，让这次旅途有了更为舒适和安逸的下榻之处。缓和的灯光和温馨的房屋设置，也与雷克萨斯提出的“有温度的豪华”理念不谋而合。
一款豪华轿车、一款豪华GT跑车，LS和LC这两款旗舰产品也为雷克萨斯开启了全新的造车方向。
壹
或许我们习惯了概念车与量产车的差距，就像看到网红卸妆前后的对比照一样，但雷克萨斯并不想就这样妥协。所以在LC车型上，雷克萨斯几乎完美还原了LF-LC概念车充满诱惑的梦幻外形，仿佛将未来直接摆在了你眼前。
为此，丰田章男也是不计成本、只为打造出属于雷克萨斯自己品牌调性的GT跑车，将更多的情感因素注入其中。尽管这些设计看似不可能完成，但超薄的LED头灯单元，超大尺寸的21英寸锻造车轮以及超低的引擎盖等这些设计元素最终还是在LC车型上全部实现了。
雷克萨斯LC虽然看起来造型十分科幻，仿佛来自未来，但实际坐进车内，其视野和一般的轿车相比并没有差多少。2年50个原型实验所打造出的GT轿跑座椅，不仅造型美观，舒适度也十分了得，在中途换乘后我居然在LC的副驾驶上一路睡到了目的地。
这台车不是性能取向，但百公里5秒左右的加速也足够用了。其搭载的3.5L V6和锂离子电池的混合动力组合，在保障速度的同时还能将油耗控制在百公里10个左右
贰
LC的诞生，为雷克萨斯全新的GA-L平台打下了良好的基础，也才有了后续的LS车型。
LS与LC共享了相同的混合动力总成，在驾驶感受上也和LC十分接近，不过更注重舒适性。
切子、折布等经典元素都可以在我们这台顶配车型上找到，雷克萨斯在LS上通过这些细腻而又舒适的细节，只为带来如家般的温馨氛围，而不是冷冰冰的材料与科技的堆砌。
后排老板座不仅可以变身带有仿指压按摩功能的电动躺椅，再加上48°椅背倾角等，这张照片拍完后我足足睡了一个小时。
尽管今天有300多公里都在路上，但两款车良好的舒适感和内饰氛围，使我在行程中的疲劳度也大减。
在如今对手品牌纷纷追求更豪华的配置与更快的加速时，只有雷克萨斯默默的坚持走自己的路，打造出更有生活温度的产品，成为更适合陪伴消费者的日常座驾。