深度｜广汽本田凌派-凌派

我不是雅阁

“小伙子，你拍的这是新雅阁吗？”“不是的，它是新一代凌派。”就这样，一天的时间我回答很多次这样的问题。的确，作为广本旗下的紧凑级轿车全新凌派看起来很像其老大哥雅阁，说它是“junior版雅阁”我想应该没有人会不同意。其车身尺寸分别达到了4756mm*1804mm*1509mm，而轴距达到了2730mm，这个尺寸在同价位的合资车型里面称得上是佼佼者了。

新一代凌派的前脸依旧饱满且富有张力，单幅闪亮的镀铬条让人从远处就能认出这是一辆本田车型，饰条中间是硕大的本田logo，这也是延续了上一代凌派车型的设计风格，非常具有辨识度。此次我们试驾的最顶配车型采用了被坊间戏称为“白内障”的LED大灯，在本田logo的正下方还有Honda Sensing的雷达集成模块，虽然乍看起来不起眼，但是其功能与实用性很强大，后面再给大家详解。

新车侧面腰线看起来十分流畅，不过可能是因为内部空间做妥协的缘故，凌派并没有采用雅阁上的大溜背造型。虽说作为一款家轿车型，凌派的后备箱上有个尺寸不小的扰流板，使得尾部看起来颇为动感，而尾灯采用了与雅阁一样的C字形尾灯，家族基因得到了很好的传承。总体来看，富有张力的车身线条令其比实际车身尺寸要大上半个Size，这似乎也是最讨消费者喜爱的地方。

玄妙内饰

在内饰部分，全新凌派的变化自然也不小，其中控采用了悬浮式的设计，区域划分十分清晰，操作便捷且上手很快。中控台采用了大量软质皮革包裹配合上缝线看起来十分精致，这一设计十分受中国消费者青睐。

在配置方面，凌派为前排乘客提供了前排的座椅加热，两个USB接口。对于后排乘客，凌派也没有忽视，不仅有可提供冷暖送风的后排出风口，还有两个USB接口，可谓是全面消除了低电量恐惧症，这一配置绝对可以“比心”。其实，后排最大的玄机隐藏在中央扶手里，放下中央扶手，除了高度高一点似乎和其他车的中央扶手没什么区别，而将中央扶手的盖板向前翻折并锁定之后，后排的中央扶手则与中控台连成了贯穿的平台（茶桌已就位），中央扶手的盖板能够承受65kg的重量，而此时整车将会从5座状态变为4座状态。

在我们的实际体验中将自己这个盖板使用起来十分方便，将自己随身携带笔记本电脑、iPad、手机、背包……放在上面，十分有利于办公，对于各位忙碌的媒体老师可谓是一大福音。中央扶手的另一大玄机在于扶手后的盖板与后备箱连通的过道，这个配置这听起来很普通，但在你将手从过道伸进后备箱之后你便会发现，本田在后备箱近后排处设计了十分隐秘的储物格，既可以放矿泉水以及一些零食，甚是雨伞也可以，当然藏个私房钱也是稳稳地。

空间为王

正如我开头所说，一代目的凌派能够在中国市场取得成功最大的原因就是它的乘坐空间了。而全新凌派在空间方面丝毫没有含糊，561L的后备箱空间，后排接近于三拳的腿部空间，一拳的头部空间…...这完全是一款B级车应有的空间表现。都说本田的设计师是“空间魔术师”，此称号绝不夸张，从灵动的飞度，到贤淑的缤智，再到逆天大的冠道，每一款车似乎都将车内乘坐空间发挥到了极致。

我是三缸，我为自己代言

全新凌派摒弃了上代车型采用的那个1.8L发动机，而是采用了全新三缸的1.0T发动机，其最大功率90kW，最大扭矩173N·m，与其匹配的是一台CVT变速箱。这款发动机对于抖动的抑制做的非常的好，尤其是在怠速的时候，你要不跟我说我还以为它用的是台四缸机。此次试驾会选在了青岛一个多起伏的城市，想必厂家对新凌派的动力有着十足的信心。

在实际的道路试驾环节中，低速动力平顺油门响应灵敏，应付城市中的基本驾驶没有任何问题，值得一提的是，新款凌派低速对发动机的噪音抑制做的非常好，而在高转速的情况下发动机噪音则显得不太友好了。在高速驾驶的时候，在100km/h以内凌派的时候表现游刃有余，而在100km/h以后发动机则有些许的疲软，这也是小排量涡轮增压发动机的一大弊端。

此次试驾的顶配车型配有全套的Honda Sensing主动安全系统，除了最常见的带低速跟车模式的ACC系统外，还包含CMBS碰撞缓解制动（最大程度防止事故出现）、LKAS车道保持辅助和RDM车道偏移抑制系统（提升高速驾驶安全性，降低疲劳度）、LWC盲点显示和TSR交通标志智能识别系统（眼观六路耳听八方的信息提供），在各种道路情况下都能够提供不错的安全驾控体验。

二代目凌派无论是外观设计，内饰空间，安全配置都绝对是越级表现，更为关键的是其售价区间应该会维持在10万-15万元这个区间，加之已有60万用户的支持，全新凌派上市之后很有可能会成为广本最爆款车型，单车突破100万也指日可待。