这段时间，中美贸易战愈演愈烈，美系品牌在中国的日子同样也很不好过。在最新公布的销量成绩显示，美系汽车品牌福特在2019年第一季度在华销量仅为13.6万台，相较于年同比下降35.8%。说句难听的，这10几万台的销量，甚至比不上某些热销车型一台的销量，作为福特来说，这样的表现简直可以用凉透来形容了。
在这样的大背景下，福特已经在不久之前宣布全球裁员7000人，以节流的方式自保，而在开源这一项上，福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克斯表示将在中国正式生产高端品牌林肯汽车，以抵消贸易战造成的高关税负担。2018年，林肯品牌在中国销量55315台，增长2.2%，对于福特品牌来说，这个成绩相当不错。
毫无疑问，林肯国产化之后，第一个要面临的对手便是同为美系的凯迪拉克。那么相对于近几年发展势头良好的凯迪拉克来说，林肯有逆袭的可能吗？
国产之后，林肯具备大幅降价空间
由于关税与定价策略，林肯在中国的售价一直是比较高的，并且优惠幅度也不太大。从汽车之家车主价格板块可以看到，未来将首先国产的林肯MKC（改款之后的Corsair）指导价位27.98~37.68万，经销商优惠差不多1万以内，预计在国产化之后，售价还能降低3~5万左右，那么对于一款豪华品牌SUV来说，竞争力将会非常大。
可以横向对比，目前凯迪拉克这个级别的SUV XT4，售价也要来到25.97~39.17万。
福特做背书，林肯国产化技术上阻力不大
汽车作为一项大工业，投资建厂的成本是非常之高的，后续还要涉及到供应链等诸多问题，对于目前的福特来讲，会不会造成阻力呢？
笔者认为并不会，林肯很多车型与福特都是公用平台的，例如目前在售的林肯MKC就与长安福特翼虎同平台，未来国产化之后，林肯或许会效仿一汽大众高尔夫与奥迪A3共线生产的方式来提升效率，减少投资成本，我们要担心的，可能是长安福特质量上的品控问题，毕竟林肯是豪华品牌，品控做不好，是要闹笑话的。
相对于雷克萨斯等独立建厂生产的品牌来说，福特集团的林肯确实在这方面有着先天的优势，福特决策层会将林肯Corsair这款紧凑级SUV拿来国产，相信也有这方面的考量。
硬杠凯迪拉克，福特的技术可能会拖后腿
虽然通用与福特均为美系品牌，但福特在设计研发上却更像是欧系车，显得有那么些保守。例如之前被人诟病的福特锐界，当竞争对手快马大上更新产品线之时，锐界却守着吃老本逐渐被市场抛弃，从月销近万沦落到如今的仅3000台左右，真的非常可惜。
究其原因，与通用相比，福特在发动机、变速箱以及核心科技上确实存在差距，当通用凯迪拉克已经摘掉了“油老虎”的帽子之后，福特系还在原地踏步，这将会影响到林肯与凯迪拉克的竞争格局。
另外，凯迪拉克毕竟已经国产化多年，供应链非常成熟，成本已经可控，也敢于大幅降价来拉伸销量，与之相比，刚刚起步的国产化林肯在优惠力度方面肯定比不上凯迪拉克，未来同级别车型的街价，林肯大概率会高于凯迪拉克。
在品牌上无法用技术立足，在售价上无法形成优势，想要硬杠凯迪拉克，林肯的赢面不太大。
编辑总结
对于福特来讲，目前确实已经到了最艰难的时刻，林肯的国产化就像是最后一棵救命稻草，不成功便成仁，福特想要成功，一是要拿出最新的技术，二是要提升长安福特的工艺水平，毕竟以林肯SUV的颜值国人还是非常认可的，做好了里子，林肯即便变得比凯迪拉克更贵，同样也会有人买单。