文/老白
在正在进行的广州车展上，雷克萨斯展出了从第一代到最新一代的全系雷克萨斯LS车型。LS作为雷克萨斯整个品牌的第一款车型，也是丰田集团创造豪华品牌的先锋，而在它作为豪华轿车并不算长的这接近30年历史中，其经过了从挑战者，跟随者到引领者的身份转变。
第一代车型（1989-1994）
1989年，雷克萨斯第一代LS400的出现可以说是横空出世，那时候还是日本泡沫经济时期，日本厂商的造车能力溢出，想要进入垂涎已久的北美市场，LS400就是先锋。在当时，德系和美系的豪华车把持了市场，它是处于一个挑战者的地位。而要进入一个成熟市场必须有足够的实力。
当时LS400采用了符合主流市场审美的设计，然后在配置，在动力方面都达到当时的先进水平，再加上比较细腻的做工和良好的质量，一下就站住了脚跟。比如它搭载全新4.0L发动机，匹配4AT变速箱，这套动力总成不仅输出水平高，而且油耗还很低，特别符合北美消费者的期待。
第二代车型（1994-2000）
第二代LS400车型的设计似乎有些偏向保守，它用了很多方正的棱角，但是在曲线上又比较顺滑，各个部分的设计都比较简约大气。这种设计确实能够受到消费者的欢迎，但是这却是从欧洲到美国都比较流行的西方式的设计风格，至少在设计上，雷克萨斯还是一个跟随者。
不过在技术上，雷克萨斯LS还是最先进的。它的V8发动机可以输出264马力，峰值扭矩365牛·米，在当时与欧洲的竞争对手相比毫不逊色，并且在那个时代，它就已经使用了空气悬架，舒适性上没有敌手。
第三代车型（2000-2006）
在第三代车型，雷克萨斯LS开始寻求突破，首先它的风阻系数达到0.25cd，这是当时所有豪华车中最领先的，并且它的动力方面也更换了新的4.3L V8发动机，其输出达到了294马力，峰值扭矩441牛·米，并且搭配当时特别先进的6速手自一体变速箱。
而在设计方面，它虽然也开始变化，但是仍然走的是欧洲路线，追求简约，它的一些设计元素，放到BBA的S级，7系或者A8上也毫不违和。也就是说，这一代车型开始追求突破，但是突破的幅度还不够，处于一个转型但是没有转型成功的阶段。
第四代车型（2006-2017）
这第四代的雷克萨斯LS，应该是现在的车迷最熟悉的一代车型，因为它在中国市场的保有量还是相当可观的。在技术上，它的LS600hl车型有我们熟悉的V8发动机搭配电动机的混动系统，这套系统也是顶级豪华车的首款混动系统，并且它还是首款搭载8速自动变速箱的车型。
在设计方面，雷克萨斯LS开始有自己的家族风格，其纺锤形的前脸也应用到了其它雷克萨斯的车型当中，并且风格上与欧系豪华车和美系豪华车很好的分隔开来。而且在内饰上，它使用的竹子作为内饰材料，也是非常具有东方美学风格的。
第五代（2017-）
本来第四代雷克萨斯LS已经比较有突破性了，但是在广州车展亮相的第五代雷克萨斯LS却真正的走出了自己的风格，它的前脸设计可以用颠覆性来形容，因为从来没有哪一款顶级豪华车会用这么复杂的设计，但是这些尖锐的，复杂的，年轻的设计，看起来却没有违和感，把复杂的设计融合在一起简单化，只有东方美学可以做到。
在动力方面，除了采用高效的3.5L V6发动机和电动机组成的混动系统外，它还有3.5T发动机，并且搭配了顶级豪华车第一套10AT变速箱。除此之外，它在未来还可能有氢燃料电池版本。至此，到了第五代车型，无论是设计上还是技术上，雷克萨斯LS都已经独树一帜，成为了引领者。
回顾雷克萨斯LS车系的历史，它的设计从模仿跟随，到独创，从西方风格到了东方风格，而技术上从跟随主流到自己创造主流。这样的进取心和创造力，正适合做日系豪华车的代表。并且其实在定位上，它也从一心坚持豪华商务，到科技化，年轻化和运动化，这就是只有永恒的变化才是不变的那种感觉吧。