十万元出头级别的合资品牌轿车，除了雷凌和轩逸、飞度以外，绕不开的还有一台凌派。
与日产轩逸不同，广汽本田在凌派身上并没有采取两代同堂的销售政策，而仅仅是将全新的凌派放在了4S店里——而且，凌派也并没有像丰田那样提车困难需要加价。广汽本田的做法很简单，将一台全新的凌派放在那里，设计将它与上一代车型脱离，操控上让它继承上一代车型的所有特点。
就过往来说，本田车所给予驾驶者最直接的感受就是忍不住会将右脚的油门深深的踩下。
不过或许是为了匹配这个价位，凌派在骨子里少了运动的基因，其开起来更像是一款B级车——佛系、沉稳、与世无争。
中国人对于空间的大小似乎是有一些执念，自古就有一些以大为尊的思想。
所以这种思想也被带到了车上，消费者对于车辆空间的大小都抱有一种执念，上车的第一件事就是摆正姿势看看腿部空间，试一试头部距离车顶多远。
好在这一代凌派在空间上的表现就如同其广告宣传片上一样，后排的确可以跷二郎腿，不仅后排可以，前排也可以。
这一代凌派的车身长度超过了4.7米，轴距达到了2米73，对于一款紧凑级的轿车来说，这样的空间算是十分大，但想要做到也并非难事。所以凌派在空间表现上想了其他办法——后排座椅向后移动。这就意味着后排乘客的膝盖距离前排座椅可以达到三拳的距离，无处安放的大长腿也可以翘起二郎腿。
最难能可贵的是，虽然凌派是一台十万元级别的轿车，但这并不影响后排乘坐舒适性，这是由于其恰到好处的靠背倾角和柔软贴合度，从未让人觉得难受。
事实上，皮薄这一“特点”不仅存在于凌派上，几乎所有的普通日系车都会有这一问题的存在。原因可能是为了节油，也可能是为了成本考虑。不过本以为皮薄会影响车辆的隔音，但在实际的驾驶过程中，新凌派的隔音相较于老款的凌派有非常明显的进步。
例如在一段碎石路的行驶过程中，并没有像之前的本田车一样，听到各种”清脆“的声音，而是和类似于雷凌、轩逸一样的闷响。而事实上，其实不仅是凌派，从凌派往上的思域、雅阁以及CR-V等车型都较之前的隔音有了非常大的提升。
可以说本田在这一届的所有车系上都下了不少的功夫，但主题依旧是偏向于家用。这不仅从之前说的空间和和隔音上有所体现，在操控上也体现的非常明显。
与思域那套来的非常直接的动力驾驶感受不一样，新凌派采用了1.0T+CVT的搭配组合，可以输出122Ps和173N·m的扭矩，对于一台紧凑型的轿车来说，这样的动力算不上强，在试驾的过程中也确实如此。
在起步阶段，踩下油门后发动机的输出被CVT变速箱限制，所以在起步的阶段感受十分平顺，就算是深踩油门，发动机的转速也不会突然拉的很高而是缓慢的提升转速，整个加速的过程都相当的“佛系”。
而如果实在是想要得到相对激进的驾驶感受，也只有将驾驶模式换到Sport，并且将油门深踩，才会感受到发动机的轰鸣，伴随而来的也仅是相对激进的加速。也正像之前所说，这台车是偏向于家用，所以其特色是以舒适性为首要偏重点。有趣的是，凌派有三种驾驶风格，Sport，Normal以及ECO，其中有两种是偏向于家用，这也应证之前的观点。
不过硬要在这台车上找到什么运动细胞，可能就只有转向了把，本田的转向一直十分精准，并且给人轻快的感觉，这台凌派上也是，无论是在30km/h还是100km/h，方向牌的转向阻尼都给人恰到好处的感受，并不会觉得太重，也不会太轻，且相应特别快，这点依旧很本田。
