一说到林肯，其特有的神秘感和豪华感相信很多朋友都有印象，这个品牌曾在93年进入过中国市场，但由于一味的“孤芳自赏”导致了之后的全面退出。但毕竟国内市场这块大蛋糕实在太过诱人，全球销量看中国已经是一个不争的事实。林肯的“归来”在此时就显得势在必行，毕竟在这个连大众、丰田都必须倚重国内市场的表现的今天，林肯想要再上一个台阶，那就要放下这心中的“执念”。
确实，林肯也为此做了很多功课，方才有了如今的起色，尤其是品牌宣扬的“林肯之道”确实值得其他新生豪华品牌好好学习。自2014年重返国内开始，林肯一直保持着不错的增长势头，到2016年销量已达到3.2万辆，同比大涨179.9%，而在去年，也就是2017年，林肯在华累计销量更是达到54,124辆，同比增长66%。其中，12月单月销量达6,030辆，同比增长41%。
2017对于林肯来说是波澜不惊，稳中求胜的一年。虽然车型矩阵算不上十分丰富，但每一款车都有着十分均衡得表现。但稳不代表不做事，丰富旗下产品线仍是当务之急，这不，曾在去年广州车展发布的全新一代领航员NAVIGATOR就在近日正式上市了，并且还带来一个“惊”喜。
新一代领航员采用全新的家族化设计，大尺寸的前进气格栅搭配方正的前大灯，看上去十分张扬。侧面线条相比现款更加细腻流畅，并将B、C、D柱熏黑隐藏起来，营造出悬浮式车顶的感觉。加上LED大灯以及贯穿式尾灯的加入，更让这款全车尺寸达到5355mmx2073mmx1937mm，轴距达到3112mm的全新领航员有了非一般的气场和豪华感。
领航员并没有采用时下流行的偏运动风格的设计，整个风格硬朗沉稳，并且强大的车身尺寸也为其提供了更加宽敞的乘坐空间，在同级别中可以说是相当优秀。既然是商务风格，内饰自然同样体现出了豪华大气的感觉，并且在整车科技配置以及细节用料上都处在这个级别的水准之上，相比上代车型可以说是有过之而无不及。
至于动力性和舒适性并不需要强调，其搭载最大功率为305Kw的3.5T V6双涡轮增压发动机完全能够胜任各种需求。而这款车最大的“惊喜”在于，其售价分别为112.8万元和122.8万元，相比老款98.88万元起的售价，新款领航员高出了将近14万元，这个价格完全可以再买一辆“秒天秒地”的思域，这个定价与目前BBA以及其他主流品牌纷纷降低售价来迎合国内消费者的举措相比，林肯简直就是狮子大开口，与当下的市场环境显得格格不入。
诚然，老款领航员配置低，而新款大幅增配确实导致了其成本的直线增加，但平心而论，这增加的配置并没有超出此级别应有的水准，在一个20万元级别就已经可以拥有超多前沿科技性配置的时代之下，这凭空多出来的十几万我们到底买到了什么？
有人说买到了优越感？海车君并不敢苟同。领航员定位人群是商务精英和高端人士，但国内豪车市场早已被BBA抢先一步，它们已经在大型SUV市场经营许久，无论是品牌影响力还是经销网点铺设量远远胜于林肯，大家对林肯这个品牌的印象更多是停留在加长版的婚车中。以目前林肯的影响力来说，在这个级别里想要杀出重围，其杀手锏如果仅仅是品牌，那失败将成为必然。
有人说买到了服务，这个确实有，但并不能起到决定性作用。“林肯之道”在于其后期为客户提供了维修保养期间，提供代步车的服务。另外可以享受到“多对一”的专属服务，最高可以10对1的服务，由服务接待（首席顾问师），销售人员（鉴赏工程师）、售后人员（服务工程师）等多人一起为你提供服务，享受高端礼遇。这处处仿佛高人一等的优越感的确能让一部分买家心有动摇，但作为豪华品牌，增值服务本就较为常见，而相较其他品牌的周到而言，林肯似乎更多的是噱头。
在这个级别当中，林肯领航员单论车型确实有着一定的优势，但照目前市场综合考量来看，其性价比的高低仍然是能否赢得消费者的关键所在。虽然林肯近几年在华销量连年增高，确实给予品牌更大的信心，但领航员过高的价格、并不突出的服务、以及较低的保值率都对其之后的表现埋下了隐患。