昨日，雷克萨斯“骄傲”的亮相出4月在华的销售数据，当月新车销量就达到了2.1839万台，首次单月突破两万台，雷克萨斯全系同比实现了46.9%的增长。目前凯迪拉克月销量也不到2万台，雷克萨斯在4月的销量直接越位二线豪华车品牌头牌。
消费者最关心的必然是雷克萨斯车系里的智·混也就是油电混合车型，它们的销量可真不简单。4月销量就拥有了7863台，占比雷克萨斯总销量的36%，这个比例不难看出中国消费者对于丰田混动车型多么信任以及认可。不光如此，你可以看到雷克萨斯ES保持全系加价的地位，它都在4月份销售处10629台，ES迎来了首次破万的月销量成绩。
雷克萨斯为什么能这么厉害，我想这应该是所有厂商应该学习的地方。因为整个2019年的第一季度，所有汽车厂商都在为如何减少销量下滑而苦恼，唯独日系品牌以及日系豪华品牌雷克萨斯等独成清流佳作，这代表着它们顺利成为了行业内寒冬中的烛光希望。
雷克萨斯销量增长能掀起多大波浪？它是否值得各位厂商学习
今年一月，雷克萨斯旗下的紧凑级新款跨界CUV车型--UX在杭州正式上市，它的上市能够提振整个市场对雷克萨斯的全新认知。UX的主要竞争对手为BBA旗下的三大猛将，UX上市同样能提振雷克萨斯品牌力度。
从目前市场来看，消费者对UX的兴趣程度可以说是秒榜，小编在进行雷克萨斯门店走访发现，UX全系车型都在加价，并且处于供不应求的状态，UX产量直接影响了销量的提升。你真的以为只有UX是这样吗？雷克萨斯全新都是这样，包括上市许久的RX以及CT都存在这加价以及排队。
按照一般惯例，所有的一线二线城市的豪华品牌旗下车型，它们相比我国其他城市的车价会便宜不少，这点我们从BBA以及二三线豪华品牌就能看出门头。但雷克萨斯除外，据我了解，雷克萨斯在北京、上海、深圳、广州等地，基础车型仍然存在着加价才能尽快拿到车的行为。
全新的ES200需要强制缴纳1.2万元-1.5万元的装潢费用，或者是3个月保证能到手的2万元费用与PDI销售个人20%的打点费（门店利是可能在3000元不等）。UX纯燃油版本提车很费劲，这个问不到底，基本上等同拍卖“加价”，简单来说就是某个消费者加价1万下一个消费者加价1.5万元就可以到手。
UX260H高功率 F·Sport版本加价2万5千都算较少的，如果立刻下订单还能享受5-6月份的提车订单。对于中规的LX，全系至少加价30万元不等，最高峰80万元也是小意思。而像GX、CT这样的冷门车型，加价裸车价10%也算销售太给您面子了，不是一般的亲朋好友还真享受不到这样的“优惠”。
在本届上海车展上，雷克萨斯展出了消费者最为之期待的MPV车型。LM作为雷克萨斯顶级旗舰的第五款车系列（其余四款分别为：LC、LS、LY、LX），LM身着耀眼的光环预上市，备受雷克萨斯车主以及粉丝的欢迎。其他消费者则是不看重LM MPV的外观、内饰或者旗舰配置，他们则是调侃这款车究竟会加价多少钱？按照埃尔法加价40万推算，这款雷克萨斯起码也得加价100万元才能对得起这份身价。
个人认为，雷克萨斯的成功是值得各位厂商的学习，因为一个品牌能做到车型未上市就能被消费者抬高好几个层次，这背后依靠的不仅仅是丰田的口碑，更是雷克萨斯自身在消费者群体修来的道行。
雷克萨斯的产品里以及销售渠道是各位厂商应该学习的地方，雷克萨斯体系是能让雷克萨斯的销量进一步衍生高度的必要方案。
这背后的一切是经过雷克萨斯不断铺垫的结果，雷克萨斯曾经也达到过体系的瓶颈，雷克萨斯的应对方式则是保持销量增长，随后带来更多产品力强大的车型。当雷克萨斯的较老体系达到进化最深处，雷克萨斯总能将这套体系换种不同的方式，进一步提炼甚至是根本进化带给车主以及粉丝独特的惊喜。这一点从雷克萨斯LS600HL到雷克萨斯LS500H就能看出，从加长美学到10AT魔法师玄学，雷克萨斯的惊喜可真多。
雷克萨斯体系背后，单店月销量300台 雷克萨斯凭啥这么“塞雷”？
雷克萨斯上海杨浦和凌店在昨日的微博以及朋友圈发表，“恭喜我司四月销量破300台”这样的篇幅让不少车商深思，一个4S店的销量直接干掉汽贸店，这是多大牌？
不少网友也在质疑其销量，正常来说300台放在平民品牌来说都算很难达到的成绩，一个二线豪华品牌是如何在“车市寒冬”大环境逆势增长？
宏观整个二线品牌，凯迪拉克可是不断降价提升产品性价比获得关注以及新生的。在今年过去的一季度里，凯迪拉克品牌遭遇的是磨难以及平民品牌跨界进攻的旗舰车型，同比去年第一季度，凯迪拉克直线下滑11.5%销量。凯迪拉克的XT5以及XT4可曾是进入十强以内的豪华SUV车型，但在今年却显疲惫，戏份直接被大众新发布的车型夺走。
再看看，一线豪华品牌代表--奥迪。奥迪最火热的豪华C级轿车A6L在动力、配置等碾压雷克萨斯ES。雷克萨斯ES仅车身长度还能匹敌奥迪A6L，但就以奥迪A6L4月销量7500台的成绩，同比去年同期暴跌47%，排行豪华品牌轿车第9位。
雷克萨斯ES相较于奥迪A6L的4月销量直接多卖近3000台，雷克萨斯位居豪华品牌车型销量榜第七位。雷克萨斯全系加价如此严重，销售结构如此反三观，它有什么“魔力”刺激整个豪华品牌市场。
雷克萨斯可能得益于2018年7月1日的《中国对汽车降低进口整车以及零部件关税》政策有关，我国将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
雷克萨斯的日本九州工厂响应政策，进一步扩大了产能。在去年全新ES上市之际，订单号排到了去年12月以及今年一月，通过提升产能雷克萨斯在短短三个月内消化了订单，由此获得了不菲的消费者重新的购车选择。
雷克萨斯品牌厉害的次要原因或许以油耗有关，雷克萨斯的智·混动车型固然是车型系列中最贵的产品，但销量却是整个产品系中1/3的销量。每个月我们都能从豪华品牌销量排行榜看到雷克萨斯混动车型销售近4000的产品，可见“混动”技术在消费者内的地位。
加价实属行业普遍现象 国家或无法管控
新华社在之前的某驰事件后，新华社记者暗访调查“一贯任性加价不开发票，埃尔法等车型成为税收暗网”的行动，新华社记者不光发现“埃尔法任性加价30分以上价格，店大欺客”等现象，店家肆意违规收取服务费、加价费、提车费等12项不合理费用。但现实却是，多数消费者非常满足加价行为，这事也因为某些瓶颈而不了了之。（埃尔法的背后太强大，丰台的确与此事无关。埃尔法在国内只有一家代理公司，这家代理公司背后是谁，百度就有。第二种方式是广汽经过代理公司允许通过订车的方式从日本提车，经过国内各种手续，广汽4S店必须加价才能获得收益。）
其实不光是埃尔法，整个行业内加价的确太普遍了。有的的确与厂家没有任何关联，有的是厂家睁一只眼闭一只眼，有的的确有上报税收，这才导致行业内乱象。
总结：雷克萨斯的进步莫过于谚语：100次模拟敲钟，99次失败，1次的几率赢得胜利。雷克萨斯或许凭借这套模式，获得小部分成功。这一点不仅值得所有豪华品牌学习，更值得我国现有的国产品牌学习，尤其是今年的车市寒冬下，雷克萨斯背后的成功更值得学习。