本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
在刚刚结束的成都车展上，上汽大众带来了多款新车，其中包括了今年下半年会上市的Tharu途岳，也包含了正式更名为朗逸两厢的新款“朗行”，同样也包括了又一次中期改款的新凌渡。从这三台车的重磅程度来看，显然是新凌渡显得最为低调。
官方将新凌渡定名为2019款，它在设计想有了一定的变化，但整体风格没变，还是我们熟悉的那个奢适宽体轿跑，在配置上，2019款凌渡也有了一定的调整，最大变化在于换装了尺寸更大，达到了9.2寸的中控MIB大屏，但也仅仅只是出现在了顶配车型身上。
还有一个变化是比较大的，就是凌渡取消了很多卖不动的配置版本，最终被保留下来的只有1.4T低功率的两个车型和1.4T高功率的两个版本，这意味着在GTS版本还不确定会不会推出的情况下，1.8T的凌渡已经不复存在了。
即便如此，新凌渡的售价也基本没有变化，和此前对应版本的售价是一样的，全系起售价高达14.59万元，还只是个手动挡，全系最高配依然还是20.19万元，还只是个1.4T的版本。结合新凌渡的定位和售价，以及它目前的产品力来看，笔者又开始为其销量担忧了。
数据显示，凌渡在2017年一共取得了147059台的销量，折算下来的话，月均销量在1万台出头的样子。在今年的1-7月，凌渡的累计销量为85972台，月均销量同样还是1万台出头的样子，似乎凌渡的销量水平永远都只能达到这个量级了。
我们都知道，凌渡是大众在中国的一款A+级紧凑型车，从定位来看，它是高于朗逸的存在，凌渡销量的不温不火让人很容易的想到了它在一汽大众阵营中的队友速腾，要知道，速腾去年一年总共卖出去了327062台，这个成绩大幅超越了凌渡。那么问题来了，是什么原因导致了采用更先进MQB平台的凌渡，卖不过PQ35的速腾呢？
凌渡实在是有点贵了
笔者认为，凌渡卖不过速腾的主要原因还是出在了价格的问题上，影响中国消费者购车的三个要素中，最重要的就是价格，价格决定了目标市场所在，产品才是最终转化的关键，凌渡的1.4T版本居然卖到了20万元，这个价格简直就是无视合资中型车的存在。
所以在和速腾的对比过程中，凌渡自然也是全面落败的，即便不选择售价超过20万元的1.4T高功率豪华版来和速腾进行对比，售价在18.49万元的1.4T高功率舒适版也是没有任何优势可言。我们选取了售价比这款车更低一点的速腾1.4T高功率旗舰版来进行对比，这款车的售价还要比凌渡便宜一些，只要18.28万元。
但是在配置上，旗舰版的速腾比舒适版的凌渡多了前后头部气帘、疲劳驾驶提示、前雷达、真皮座椅、自动头灯、内后视镜自动防眩、电动折耳、感应雨刷等配置。并且在车身尺寸上，凌渡的车长也只有4615mm，还不如速腾的4655mm车长呢。
价格比速腾贵，配置比速腾差，性能并没有比速腾好多少，外形也不见得比速腾更出彩，在这样的情况下，自然更多倾向大众A+级轿车的消费者会最终选择速腾而非凌渡了。虽然凌渡采用了MQB平台，在轻量化和电气系统的先进程度上更具优势，但在赤裸裸的价格面前，相信大多数朋友还是会选择更便宜的速腾。
不仅在同门的较量中没有优势，在对比其他合资品牌更高级别的中型轿车时，凌渡也是毫无优势可言，比如说在大幅优惠后的别克新君威，不管从尺寸、设计还是配置上，凌渡都占不到便宜。又比如在设计上越来越出彩的雅阁、凯美瑞等日系对手，凌渡真的只剩下“德系”这最后一个卖点了。
写在最后
在取消了1.8T车型之后，新凌渡的产品力并没有明显的提升，反而在车型气质上更显平庸，如果只是简单的改一下外观或者把中控屏幕的尺寸放大就可以换来销量的有效增长，那笔者只能配置VW车标的号召力了。不过从目前的情况来看，似乎新凌渡也很难，只能通过终端的价格让利来换取销量了。（文/吴昊）
- 上一篇：宽体轿跑凌度，新款上市，是不是你的菜？-凌度
- 下一篇：没有了