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引领豪华
毫无疑问，全新林肯领航员是2017年发布的新车中进步幅度最大的一款。作为2018款车型，第五代领航员从队尾赶超到了真正领航的位置，不仅巩固了它作为林肯品牌旗舰的位置，甚至还有可能成为市面上最为优秀的三排座全尺寸豪华SUV。今日，北京，全新林肯领航员在国内正式上市，售价分别为：尊耀版112.8万元、总统系列122.8万元。
第一眼望上去，新领航员就有一种难以名状的气场，它的设计主张得到了恰如其分的执行，既雄壮又充满魅力。车身上的很多元素处理手法很大胆，例如大尺寸的前灯、电镀格栅、22英寸轮毂、全宽度尾灯，都能给人留下深刻的印象。2016年那辆惊艳到了我们的领航员概念车只经过了很小的几处变化，就化身为可以在公路上行驶的版本（不会真有人以为那对鸥翼式车门会量产吧？）。虽然我不敢说你一眼就能认出它是辆林肯，但无可争议的是这个大家伙无论出现在哪里都能引来关注的目光。
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第一眼望上去，新领航员就有一种难以名状的气场，它的设计主张得到了恰如其分的执行，既雄壮又充满魅力。
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在海外，新领航员和上一代一样提供了两种轴距（在国内目前暂时只有标准轴距版一种轴距），标准轴距版的长、宽、高和轴距分别为5355、2073、1937和3112毫米（长轴距版长5636毫米，轴距3343毫米），除了高度——降低了44毫米——其余三项都比上一代的标准轴距版增加了80毫米左右，是个十足的大块头。但它的魁梧不会让人感觉莽撞，因为线面设计都有一种柔和感，而上面提到的那些大尺寸元素和车身的比例也都恰到好处。夜间走近新领航员，它的日间行车灯会由内而外逐渐亮起，接着格栅中央的林肯星标（总统版）、雾灯、迎宾地毯灯、电动踏板照明灯（总统版）和车门把手照明灯都会点亮，构成了一套周到的欢迎过程。当你的手伸向硕大的门把手，电动踏板静悄悄地伸出来，拾级而上进入车内，坐到带30向电动调节和按摩功能的“尊享全体感”座椅上，你便身处了一个从眼睛到身体都能得到享受的空间里。
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钢琴键式换挡和前座间镂空式中控台是新领航员在设计上的两大亮点之处。
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如果你是第一次进入新领航员的车内，值得花点时间体会这种享受。随后按下发动机启动按键，12.3英寸的全液晶仪表盘苏醒过来，界面很简洁，根据当前的驾驶模式显示仪表和信息。从包裹着方向盘、车门和仪表台的真皮到双层仪表台之间的实木饰条，每个地方都有着细腻的手感。即便是我们试驾的这辆试装车，一切的观感和触感都是那么雅致。各个旋钮都有着豪华车特有的阻尼，动作平滑。配有SYNC 3多媒体信息娱乐系统的10英寸多点触摸电容屏高傲地矗立在仪表台正中，画面明快清晰。中控底座的前部向上翘起，不多的几排按键和几个旋钮控制着音响系统、空调和座椅加热通风功能。
有一处从领航员概念车上延续的设计值得我们大声喝彩：中控底座与仪表台并不相连，中间留出了很大的空间（这要感谢变速器采用了按键式电子换挡），那么除了中控底座上的储物格和杯架，在驾驶员和前排乘客的腿部之间还多出了一个巨大的储物格。
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第二排座椅可以前后移动10厘米。对于家庭来说，在安置了儿童安全座椅后，无需拆卸儿童座椅，第三排依旧可以便捷进入。
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在C柱内侧设有第二排座椅的电动翻折按钮，方便进出。
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车身尺寸造就了难以匹敌的内部空间——说实话真是太大了，以我还算标准的身高和臂长，要想摸到中央显示屏的右边或头顶的天窗控制键都略感吃力。但这意味着每个乘员都获得了宽敞的个人空间。驾驶员和前排乘客的头部及肩部空间都极为充裕，前排座椅有着良好的支撑性和舒适度，座椅能通风能加热会按摩，“尊享全体感”座椅更是能让每一个驾驶者都找到适合自己的坐姿。在其他人试驾之后，通过座椅记忆它又能重新回到你喜欢的位置。
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夜晚能点亮的星辉式前格栅中央林肯logo，让行驶辨识度和视觉档次都提升不少。
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必须承认，新领航员的驾驶席比凯迪拉克凯雷德甚至奔驰GLS都漂亮得多、舒服得多。
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即便是第三排乘客也被同样礼遇，可以通过侧窗下沿的按键电动调节座椅靠背角度。
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我们的试驾车是标准轴距版，可即便如此，第二排乘客也能享受到毫无阻碍的腿部空间。第二排标配的是两个独立的指挥官式座椅，中间设有带液晶屏的控制台，可以控制音响，还有杯托。用户可以选择不要控制台留出便于第三排进出的通道，也可以选择4/2/4布局的三人长条座椅。无论哪种，第二排都可以前后滑动、调整椅背角度和折叠放平椅背，所以即使没有中间的通道，第三排的进出也不是问题。说到第三排，布局为4/6分割，腿部空间也不局促，比凯雷德要大很多，这要感谢新领航员的独立式后悬件——通用旗下的SUV使用的是会侵占内室空间的活动轴。和它前面那排座椅一样，第三排也可以只需一个按键就能电动把椅背折叠放平。放平后两排座椅后，储物空间达到了2479升，如果是长轴距版，更是有3402升，可以临时当货车用了。
由于车身结构件大量使用了铝材，新领航员比上一代轻了大约90千克。车身的负担小了，又使用了多连杆独立式后悬架，它驾驶起来要比它的尺寸让你以为的容易些、乐趣多一些。更复杂的后悬架可以打消掉采用非承载式车身的SUV通常惯有的易于跳动、有些像皮卡的动态特性，但在保养状况不算很好的道路上对那些较为细碎的颠簸它似乎力有不逮。我怀疑让本该很精巧的悬架有略显粗糙表现的罪魁祸首是它身下的22英寸轮毂和胎壁过窄的285/45轮胎。但假如林肯真心希望获得超凡脱俗的乘坐舒适度，他们应该给新领航员配上某种形式的四轮空气悬架。或许这正是凯雷德——和它的磁流变减震器——能胜过新领航员的唯一环节了。
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全宽度尾灯一直以来都是林肯的标志性设计之一，这个大家伙无论出现在哪里都能引来关注的目光。
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上面虽然提出了一点不足，但新领航员在驾驶感受的其他方面还是很能让人享受的。福特EcoBoost V6发动机在这辆林肯豪华车的前舱内勤奋地工作着。这台3.5升双涡轮增压V6发动机我们曾在福特F-150猛禽上体验过，只是415马力的最大功率和670牛•米的最大扭矩略有降低，与之搭配的同样是那台10挡自动变速器，同时驱动前后轴。在城市道路和高速公路上它都提供了充沛的动力，低转速区的扭矩很强劲，动力输出有显著的线性。变速器在大多数情况有良好的挡位判断，只是在高速公路上巡航时偶尔会纠结哪个挡位才合适。考虑到新领航员的尺寸和动力，对燃油经济性必然不必有太高奢望，但综合工况百公里11.4升的油耗也很是喜人了（当然了，这个是官方数据）。它的拖曳能力达到了同级最佳的3900千克。
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22英寸轮毂极具视觉冲击效果。
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6种驾驶模式的林肯驾控系统在切换时使用了炫目的动画效果。
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林肯为新领航员提供了通过中控底座上的旋钮选择的六种驾驶模式，适于轻松及平稳驾驶的标准模式，强调环保的节能模式，响应更为敏捷的运动模式，适于湿滑、结冰或松软路面的湿滑模式，适用于雪地或泥地的复杂路况模式和在需要低速动力和控制力的情况下使用的低速爬坡模式（我怀疑会有多少人真的开着领航员去穿越泥潭或爬石头坡）。不同模式下的差别不是很明显，例如运动模式或许能让起步动作更凌厉，但并没有比已经展现出雄浑动力输出的标准模式有质的飞跃。在各种路况下，新领航员表现了它应有的状态。转向足够沉重，信息沟通相对其它全尺寸SUV来说也很丰富。刹车踏板的脚感很扎实。侧倾和俯仰都被有效抑制。新领航员的操控肯定不会像辆跑车，但以较高速度过弯时也不会让自己侧倾姿态过于难堪。相对而言，这辆林肯的驾控感受比凯雷德稍好一些（如果领航员能解决乘坐舒适度的问题优势会更大）。
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在全尺寸豪华SUV领域，有了长足进步的林肯领航员从后进生的行列站到了前排。
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该来说说价格了。林肯新领航员的起售价为112.8万元，比现款贵了大约14万元，但横向看看对手，凯雷德ESV铂金加长版148.8万元（仅有这一个版本）；雷克萨斯LX570 138.6万元起；奔驰GLS价格相近的是400 4MATIC，110万元左右，但动力差了很多，动力相当的500 4MATIC就要159.8万元了；揽胜145.8万元起，还只有五个座位；硬件指标和价格都相差不多的是英菲尼迪QX80，119.8万元，但它的品牌影响力和那几个对手相比还差了些。当然，对过百万的消费来说几十万的差距可能不会构成障碍，比驾驶感受的话，恐怕还要把它们都拉到一起同场竞技我们才能得出更明确的结论了。
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车身上的很多元素处理手法很大胆，例如大尺寸的前灯、电镀格栅、22英寸轮毂、全宽度尾灯，都能给人留下深刻的印象。
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横向相比的确没有给出明确结论，但至少我可以告诉各位，上一代领航员都几乎没资格参加这样的比试。这次换代让领航员一跃跻身同级别最优秀选手的行列。这无疑是一种高度的赞美。有意购买全尺寸豪华SUV的读者真的可以认真考虑一下它了。
Specifications
林肯第5代领航员
售价:112.8万元起
引擎:V6,双涡轮增压
排量:3496mL
最大功率:
305kW/5500rpm
最大扭矩:
670Nm/3500rpm
变速器: 10挡手自一体
长/宽/高:
5355/2073/1937mm
轴距:3112mm
驱动方式:前置全驱
制动系统（前/后）:
通风盘/实心盘
悬架系统（前/后）:
双叉臂/多连杆
轮胎：285/45 R22
最高车速:N/A
0~100公里/小时加速：
N/A
综合油耗:11.4L/100km
评分：★★★★★
layout: LPY.
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