作为源自美国的日系豪华品牌，雷克萨斯有着十分丰富的产品线，同时得益于丰田的平台战略，雷克萨斯几乎每一款车型都与母公司丰田有着千丝万缕的联系。在SUV领域内，雷克萨斯同样少有对手，在百万级别的SUV中，得益于与丰田普拉多师出同门，雷克萨斯GX400车型同样强大，本次，小编跟您说说雷克萨斯GX400车型的“裙下风光”。
由于与丰田LC150师出同门，因此GX400车型的底盘结构也是基本相同，定位于豪华型越野SUV的GX，采用了非承载式的车身，同样也是标准的两横八纵结构，并且钢结构部件极为粗壮，可以为发动机、变速箱等关键部位提供保护，并且还为车身提供了不错的抗扭特性，使得GX在非铺装路面的车身刚性得到保证，不会发生形变。其次，GX同样采用了现阶段硬派SUV普遍采用的前双叉臂独立悬架后五连杆整体桥非独立悬架，并且配备了空气减震。在此说一下GX的五连杆整体桥后悬架，五连杆与四连杆都可以说明其悬架形式，雷克萨斯并没有将连接整体桥两侧的“平衡杆”算作一根连杆，编辑认为，既然参与到车轮、车桥的平衡与支撑，平衡杆自然要算作一根连杆。
在四驱方面，GX采用了更加可靠的整合Torsen式限滑差速器与分动箱的全时四驱系统，并且带有低速四驱模式，还可以将中央差速器强行锁上，使前后桥的动力分配为50:50。但是相比较普拉多，GX车型并没有配备后桥差速锁，两个后轮无法锁住的情况下，脱困能力会有所下降，只能依靠车辆的轮上电子辅助了。此外，在挂上低速四驱之后，GX400的低速档减速比为2.6:1，车辆会拥有更好的脱困能力。
最后，相比较其他车型，雷克萨斯GX的电子辅助系统可以算作锦上添花的配置，KDSS与低速蠕行系统可以使车辆的通过与脱困能力得到加强，其中KDSS可以增加使悬架的行程更长，保证车轮与地面接触，尽量避免出现交叉轴的情况。而低速蠕行功能则是通过ABS实时监控车轮，进行刹车与加油，增加了脱困的成功率，在开启之后，驾驶员只需要控制好方向，车辆会以半自动驾驶的方式脱困。
总结：雷克萨斯GX车型很好地结合了丰田的实用以及雷克萨斯的豪华，从底盘来看，该车与普拉多的底盘结构几乎一致，托森全时四驱带中差、带低四，配合先进的电子辅助程序，GX的越野能力出色，只不过价格稍高，并且比LC150少了后锁，性能不如普拉多更完美，但是应付中等强度的越野则完全没有问题。