10月20日，林肯品牌在华第一款中大型豪华SUV、第二款SUV车型、第三款车型——MKX于国内上市。一时间对于44.98-65.98万元指导价，竞争对手是喜忧参半，网友评价是褒贬不一。林肯MKX为何定出如此指导价，如此指导价究竟靠不靠谱，又会动到谁的“菜”，本文就着这几个疑问慢慢开聊。
对林肯MKX尚且不熟悉的朋友可以参考此前有关报道。
问题一：44.98-65.98万定价“不科学”？
认为价格过高的朋友应该都是将MKX同BBA的X3、GLK、Q5作为对比参考对象，尤其是后面两个国产车型，起始指导价均定在了40万以内。再说价格之前，我们先来就几款“竞争对手”的定价范围做次横向对比。
| MKX同“竞争对手”价格对比 | ||||||
| 车型 | 林肯 MKX | BMW X3 | 奔驰 GLK | 奥迪 Q5 | 凯迪拉克 SRX | 雷克萨斯 RX |
| 指导价区间 | 44.98-65.98万 | 47.9-75万 | 37.8-55.8万 | 38.34-56.7万 | 39.98-59.8万 | 46.9-84.8万 |
| 生产方式 | 进口 | 进口 | 国产 | 国产 | 进口 | 进口 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||||
如果有关注过MKX的朋友或许有发现，在林肯MKX的上市当天，很多媒体的注意力都聚焦在这款进口SUV上，并给出了篇幅不少的报道和介绍，包括林肯官方的广告宣传。其中令笔者印象深刻的是它的广告上所描写的市场定位——中大型豪华SUV。编者本来以为是官方的“疏忽”，将市场定位错写成了车型定位或者是口号（Slogan），而后看到最终指导价之后，才明白原来林肯是有意而为之。目的就是想告诉大家，MKX是市场定位就是它的车型定位——中大型豪华SUV！是不同于BBA等一席中型SUV的！那么事实的真相是？我们再来组车身尺寸数据对比。
| MKX同“竞争对手”价格对比 | ||||||
| 车型 | 林肯 MKX | BMW X3 | 奔驰 GLK | 奥迪 Q5 | 凯斯拉克 SRX | 雷克萨斯 RX |
| 长（mm） | 4844 | 4652/4665 | 4556 | 4629 | 4851 | 4770 |
| 宽（mm） | 1936 | 1881/1890 | 1840 | 1898 | 1910 | 1885 |
| 高（mm） | 1687/1695 | 1686/1690 | 1689 | 1655 | 1663/1667 | 1725 |
| 轴距（mm） | 2849 | 2810 | 2755 | 2807 | 2807 | 2740 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||||
的确，相对于BBA的X3、GLK、Q5，MKX的确是大了一圈，尤其是2849mm的轴距和4844mm的车长，甚至是比大家印象中比Q5、GLK更大一级的雷克萨斯RX还要大！所以MKX定位最相近的对手，也是最直接竞争对手乃是雷克萨斯RX。知道真相的我，眼泪差点没流了下来……
问题二：既然定位和价格高“半级”，配置是否高“半级”？
上市当晚，我们就着新鲜出炉的指导价和配置的“热乎劲儿”，编者出了一篇MKX的购车手册。看完详细的配置清单之后，MKX的配置令人印象深刻，丰富、有诚意！尤其是2.0T车型，即便是入门版配置也足以够上豪华。那么入门版的配置相比“竞争对手”又如何呢？我们来对比一番。
| MKX同“竞争对手”配置对比 | ||||||
| 车型 | 林肯 MKX | BMW X3 | 奔驰 GLK | 奥迪 Q5 | 凯斯拉克 SRX | 雷克萨斯 RX |
| 入门指导价 | 44.98万 | 47.9万 | 37.8万 | 38.34万 | 39.98万 | 46.9万 |
| 发动机 | 2.0T 253Ps | 2.0T 184Ps | 2.0T 211Ps | 2.0T 224Ps | 3.0L 271Ps | 2.7L 188Ps |
| 变速箱 | 6AT | 8AT | 7AT | 8AT | 6AT | 6AT |
| 驱动形式 | 前驱 | 四驱 | 四驱 | 四驱 | 前驱 | 前驱 |
| 大灯 | 氙气 | 氙气 | 卤素 | 氙气 | 卤素 | 氙气 |
| LED日行灯 | ● | ● | ● | ● | - | ● |
| 大灯清洗 | ● | ● | - | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ○ | - | - | ● | - |
| 内外后视镜防眩目 | ● | ○ | - | - | ● | 内●/外- |
| 无钥匙进入+启动 | ● | 进入○/启动● | - | ○ | 进入-/启动● | ● |
| 膝部安全气囊 | ● | - | - | - | - | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● | ● | ● | - |
| 电动后备箱 | ● | ○ | - | ● | - | - |
| 感应后备箱 | ● | - | - | - | - | - |
| 方向盘电动调节 | ● | - | ● | - | - | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ○ | ● | - | - | - |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 | 仿皮 | 织物 | 真皮 | 真皮 |
| 座椅记忆 | ● | ● | ● | - | - | ● |
| 导航 | ● | ● | ○ | - | ○ | - |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||||
一番对比下来，不难发现，MKX的配置的确是有其过人之处，同样是入门车型，比国产的Q5和GLK要高出一截。即便是对比同是进口的X3、SRX以及RX，其配置也占有绝对的优势。正如之前我在MKX购车手册文章里所说，入门版的MKX配置已经够得上豪华了，面子和里面都不会让您觉着丢份，当然编者还是推荐更高一配置的四驱车型，其主动安全配置会更加的丰富。抛开林肯品牌的品牌价值不谈的话，其实44.98万的入门指导价真心不算贵。
44.98万起始价靠不靠谱？
问题三：高配车型配置竞争力又如何？
看完入门车型配置对比之后，我们再看看林肯MKX高配车型同“竞品”的高配车型对比又如何。我们以指导价55.98万的MKX 2.7T四驱尊耀版为例，做横向展开对比。
| MKX高配同“竞争对手”配置对比 | ||||||
| 车型 | 林肯 MKX | BMW X3 | 奔驰 GLK | 奥迪 Q5 | 凯斯拉克 SRX | 雷克萨斯 RX |
| 配置 | 2.7T 四驱尊耀版 | xDrive28i 领先型 | 300 豪华型 | 40TFSI 豪华型 | 3.0L 旗舰型 | 270 豪华型 |
| 入门指导价 | 55.98万 | 58.2万 | 55.8万 | 56.7万 | 54.8万 | 54.3万 |
| 发动机 | 2.7T 340Ps（V6） | 2.0T 245Ps（L4） | 3.0L 245Ps（V6） | 2.0T 224Ps（L4） | 3.0L 271Ps（V6） | 2.7L 188Ps（L4） |
| 变速箱 | 6AT | 8AT | 7AT | 8AT | 6AT | 6AT |
| 驱动形式 | 四驱 | 四驱 | 四驱 | 四驱 | 四驱 | 前驱 |
| 可调悬挂 | ● | - | - | - | ● | - |
| 发动机自启停 | ● | ● | - | ● | - | - |
| 近光+远光大灯 | LED+LED | 氙气+氙气 | 氙气+氙气 | 氙气+氙气 | 氙气+卤素 | 氙气+卤素 |
| LED日行灯 | ● | ● | ● | ● | - | ● |
| 自适应远近光 | ● | - | ● | - | - | - |
| 头灯转向辅助 | - | ○ | ● | ● | ● | - |
| 后视镜电动折叠 | ● | ○ | ● | ● | ● | ● |
| 内外后视镜防眩目 | ● | ○ | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入+启动 | ● | 进入○/启动● | ● | ● | ● | ● |
| 后排独立空调 | - | - | - | - | ● | - |
| 后座椅电动调节 | ● | - | - | - | - | - |
| 膝部安全气囊 | ● | - | - | - | - | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● | ● | ● | - |
| 感应后备箱 | ● | - | - | - | - | - |
| 方向盘电动调节 | ● | - | ● | - | - | ● |
| 方向盘换挡 | ● | - | ● | ● | - | - |
| ACC自适应巡航 | ● | - | - | ● | ● | - |
| 主动刹车 | ● | ○ | - | - | ● | - |
| 盲区监测 | ● | - | - | ● | ● | - |
| 车道偏离预警 | ● | - | - | ● | ● | - |
| 自动泊车 | ● | ○ | - | - | - | - |
| 全景摄像头 | ● | - | ● | - | - | - |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||||
对比之后的结果是，林肯MKX高配车型的配置竞争力相比几款“竞品”都很有优势，包括理应性价比更高的国产GLK和Q5。所以，出于MKX的“中大型豪华SUV”的定位和颇为丰富的配置，编者认为MKX的价格还是比较厚道的。但这有个前提，那就是你认同“林肯”品牌在华的品牌价值，或者说品牌的溢价能力。我们接着看看林肯"二进宫"之后的发展。
问题四：林肯品牌在国内的品牌价值，是否能够支撑的了“豪华”？
什么样的汽车才能够称得上是“豪华”，我相信每个人都能说出几个甚至十几个豪华汽车品牌，但却说不好到底怎样才算得上是豪华，大概其可能会说品牌要有豪华历史背书、工艺要精湛、品质要出众、配置要丰富等等，但豪华终究是没有一个具体量化的衡量标准。我们先看看林肯“二进宫”之后发展的如何。
2014年11月份，林肯两款产品——MKC、MKX于国内上市发布，与此同时，北京、上海、广州、杭州等地8家经销商于新品发布当天或同步或陆续开业。截止目前，从林肯中国官网所能查询到的国内经销商已经达到了21家，而到2016年，将增加到60家。从去年的8家到今年的21家，再到明年的60家，这样的发展速度虽然谈不上打鸡血，但丰富多元化的产品才能够支撑的了经销商的销量和利润，好在现在接下来还有一款全新车型——领航员引入支撑。可以预见，明年将是林肯在华“背水一战”的一年。
从林肯的营销手法——“林肯之道”不难发现，林肯并不打算将美国市场原有的“总统座驾”形象树立在中国，虽然在美国除了总统以外，林肯一直是美国上层贵族、社会名流以及黑帮大佬所钟意的座驾。而在中国市场，林肯走的是豪华定制路线，品牌调性也随之改变，用户群体变得时尚年轻。林肯之道便是为这一群体量身定制，走不同于德日系豪华品牌的路线。“林肯之道”可以算得上是六年前的败走麦城这堂课所学到的经验，就是这堂课的学费着实有点高。
回到上文一开始的话题，林肯品牌是否能够支撑的住“豪华”？这一命题现在妄下结论恐怕为时已早，最终答案且看接下来林肯在华销量。林肯品牌若想实现2020年全球30万年销量目标，推断预测在中国市场至少需实现10万辆年销量。
对于林肯而言，如今的国内豪华车市，对手很多很强，市场增速放缓。“林肯之道”——任重而道远！
论林肯品牌的发展