胡军为什么要买林肯最大的SUV？-林肯越野车

上市时间：2015年11月20日

售价：118.88万元

强项：造型大气，空间宽敞，静谧性好，性能优异

弱项：可选车型少，人性化设计略有欠缺

关键词：豪华，大气，越野

竞争对手：奔驰GL级、雷克萨斯LX570

林肯当然明白，SUV在中国市场最好卖，所以如果可能，他们会尽可能多地将SUV车型带到中国市场来。短短一年时间里，MKC来了，MKX来了，领航员也来了。

相比MKC和MKX，领航员的知名度显然更高，它能够给很多国人留下深刻的印象，还是缘于它庞大的车身。作为一款全尺寸车型，林肯领航员采用了硬派越野车常用的非承载式车身，车长超过5.2米，轴距也在3米之上。

更大的车身让领航员拥有了傲人的车内空间，也让它成为了一些篮球运动员购车时的首选。与很多竞品座椅采用2+3+2的布局不同，领航员的座椅布局为2+2+3，其目的是为了保证使用率更高的座椅的舒适度。中国消费者可以根据需要选装第二排的中央扶手，或者干脆为了方便第三排乘员进出什么都不要。

如果说座椅的设计有点问题，那就是在功能性上还不够老到。第二排座椅不能前后移动，多少让人有点失望。不过在第三排座椅放倒后的储物空间实在惊人，在同级车里应该没有对手。

有人对领航员的座椅颇有微词，主要是太硬，不够舒服。不过我觉得，对于一款硬派越野车而言，座椅的硬度与整车的硬度应该有所看齐，起码跑长途或是行走于极端路况，对你的身体并不会有太大的伤害。

林肯领航员的第一大卖点当然不在车内的座椅上，很多人对其心存好感，首先来自它的造型。家族式的前格栅经过重新演绎被赋予了更多大气磅礴的气势，一体式尾灯让它在浓密的车流中格外耀眼。宽大的车窗与厚重的身材相得益彰，更增加了几分霸气。后视镜应该是同级车里最大的了，不论美观如何，增大视野肯定是做到了。

领航员庞大的外表下有着诸多细腻的设计，迎宾照明可以从后视镜上投射一个林肯车标到地面，隐藏的两侧踏板在车门打开时可以自动展开，方便实用又不影响美观。虽然很多颇具功底的设计不少，但也有一些设计让人有点摸不着头脑，就比如它行李厢的关闭键。其实林肯的很多车型与市场上大多数在售车型一样都是设计在了尾门底端，但领航员偏不，它非要特立独行地设计在第三排座椅的左侧，没经验的人还真要找半天才能找到，采取关闭操作时当然也不利于安全。

领航员的内饰设计四平八稳，仪表板的左右两侧采取了对称设计，旋钮的布局简明扼要，仪表盘和液晶屏也流露出很多福特的痕迹。换挡手柄的机械感很强，并且挡位一字排开。旁边的储物格很显质感，能存放各种大小不同的水杯和饮料。前后车门都没有设计储物格算是对中国市场需求的误判，后续的改进车型在这些细节上当然会进行全面调整。

刚刚在中国市场上市的林肯领航员目前只有一款车型，售价118.88万元。该车搭载了3.5 L V6双涡轮增压发动机，并搭配技术成熟的6挡自动变速器。试驾体验中安排了山区和高速公路以及一些极端道路。领航员的转向并没有因为车身过大过重而让你花费更多力气，它的转向调校适中，谈不上精准，却让人很容易控制。油门的响应相当不错，即便是上坡超车，也一点不在话下。变速器没有因为挡位数而让你感到先进性不足，事实上，在整个驾驶过程中，你并没有因为变速器问题而分散过注意力，对于动力的衔接和传输，这款6挡变速器足以胜任任何路况。

需要重点提及的是，这样一款超大型全尺寸SUV在高速途中的风噪控制却非常出色，车速达到140 km/h，车内也非常安静，整车的静谧性显然已经达到了非常高的水准。底盘的调校当然也是大师级的，不仅路噪控制合理，该车还因为配备了连续可调阻尼悬挂系统，而让它在各种路况下的适应能力大大加强。

(CMG)