2018年 林肯领航者 车头和车位完全不同的风格-林肯领航者

2018年林肯领航员

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当我们想到旗舰时，我们往往想到的是全尺寸轿车和运动型沙发，几十年来，它们一直是汽车成就的顶峰，是一个品牌在奢侈品、技术、性能或两者结合方面所能提供的绝对最好的产品。然而，世界已经发生了变化，虽然沙发从来不是高容量产品，但随着SUV和跨界车的接管，这款曾经强大的轿车正逐渐成为一种利基的车身风格。如今，suv可以也将成为品牌旗舰，就像2018年的导航员(Navigator)一样。林肯.

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在过去，我们没有用我们可能认为S级的方式来看待导航者，但它已经成为事实上的旗舰，多年来，这个新的旗舰可能只是把话题推向了那个方向。我们倾向于在缺乏的东西上定义奢侈，即不适、噪音和不便，而导航者缺乏所有这些。

任何豪华车，特别是旗舰车的卖点，都是它的内部，这就是我们要开始的地方。我通常不会对设计发表太多评论，因为它完全是主观的，但我正在打破我对Navigator的政策。新的内饰是一种淘汰赛。它完全是独一无二的，没有什么可衍生的。就像新的一样。沃尔沃室内设计毫无保留地是斯堪的纳维亚式的，而领航员的设计则是毫不含糊、毫不掩饰的美国式设计。它让人联想到大陆轿车和泛美快船队的鼎盛时期，有着现代的诠释和便利。从配色方案到仪表板一角的林肯明星，它永远不会与竞争对手混为一谈。如果最近参观Crate&Barn、Potery Barn、甚至Target等商店，那么林肯关于本世纪中叶现代美学的评论就恰到好处地落到实处了。

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我不太喜欢它的外观。领航员的前后语言似乎不一样，后面硬、线、与室内设计一致，但前轮和柔和。我认为前照灯最能获得的好处是，我觉得它过时了。投影机周围有太多的空黑色塑料，这个行业已经从一串珍珠LED转向了无缝光管。

回过头来看，有些人可能会对一些细节产生争议。“浮动”的娱乐化屏幕潮流颇有争议，反对者将其视为粘在仪表板上的iPad。我通常采取相反的策略，在这种情况下更是如此。将屏幕与仪表板分开，让设计与凹进的木头装饰保持一种层次感。它允许木头和皮革无缝地穿过仪表板后面的仪表板，而不是打断线条。将它与下方乌木排水管结合起来，使其与破折号相连，而不是自由漂浮。更重要的是，让屏幕突出，可以让破折号的其余部分被推回去。屏幕必须足够近，才能接触到(而且仍然够长)，把它整合到仪表板上，要么需要把整个屏幕拉得更近，要么让屏幕更接近于屏幕，要么让屏幕变得更好。

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如果有什么东西你可以为屏幕，它是温和区分的图形，这是可以识别的福特-基于基础。一个更好的面罩，更符合室内设计和独特的仪表集群图形的东西，将受到欢迎。如果还有另一件事，那就是当CarPlay启用时，系统会强迫你使用手机地图应用程序，而不是允许你选择你花钱买的汽车导航系统(这也不受手机信号强度的影响)。如果还有一个，那就是改变温度设置之类的信息不需要暂时占据整个屏幕。

其他人可能会说，安装在门上的座椅控制器是从奔驰不过，座椅控制的方法不多，这也是一个不错的家庭作业。扬声器格栅也是如此，在现代豪华车中，这已经成为了一种标准的做法。

“领航员”不能被指责的是，它是一辆破旧的福特车。最后一辆纳盖托的内部是一袋福特汽车的双面护套，但你现在必须找不到任何共用的部件。即使是你能找到的少数部件，比如前照灯和拖车的备用辅助旋钮，也被用铬装饰，以寻找零件。材料和建筑质量都是无可挑剔的，都不是福特。你摸到的每一个表面，大部分都不是富饶、真实的皮革、木材和绒面。如果我敢说，这些旋钮就会像高端立体声音响(或高档立体声)那样流动。雷克萨斯)，但它们还是能让人满意的点击。可选的30路动力座椅看起来既像世纪中叶的现代部分，又让人印象深刻。你可能不会使用所有的30种功能，但除了欧陆(它也使用它们)之外，你可以更精确地定制你的舒适度。幸运的是，从座椅、镜子、踏板和方向盘设置到收音机预置和气候偏好，都可以保存在个人配置文件中，甚至可以与单个按键挂钩。

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第二排座位都是机械的，虽然它很漂亮，但桌子上还有一些东西。哦，标准机长的椅子很舒服，甚至还有可选的长椅。中间的座位很窄，坐垫感觉比舷外座椅更结实一些，但长凳舒适地坐着三个成年人，尤其是因为地板上没有驼峰。中控台后排的气候控制装置和可选娱乐系统的后座屏幕都显示得很好。控制台底部的降落伞看上去便宜得惊人，而且打开的方式让你无法想象内部的其他移动部件都能很好地控制。黑色标签的后排中心和前排一样，而且还很好地集成了立体声。

缺少的是，林肯有机会在未来的装饰水平上走得更高一些，那就是一套行政后座套餐，那就是游侠漫游者sv自传和。沃尔沃XC 90有超过几个人将在领航员中当司机，在第二排中增加30路座位和一台香槟冷气机，这将真正吸引一些有利的注意。

第三排仍然是领航员的优势。它拥有令人惊讶的舒适座椅、平地和大量头部、肩部、膝盖和肘部。第三排乘客甚至可以使用usb充电端口，但他们必须使用塑料面板，而不是皮革和木材。不过，没有人提供漂亮的第三排，所以我们不能怪林肯。座椅能平直地进入地板，以获得额外的货物空间。与此同时，第二排座位倾斜和滑向前，创造出通往第三排的相当大的空间。

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随着每个人都安顿下来，领航员也开始走动，我们可以把注意力转回到驾驶座上。在那里，转向速度很轻，就像你在一艘大型豪华游艇上所期望的那样。尽管如此，转弯圈还是非常小，即使是四轮驱动的车型也是如此。尽管林肯正式放弃了运动，转而追求纯粹的奢华和舒适，但领航员处理得出奇的好。它的身体滚得比你想象的要小，而且动作也很好控制。当你下山午餐会迟到的时候，你就可以很容易地安排好时间了。。。

帮助这一事业的是450马力和510磅英尺的巨大格栅后面。这款3.5升的双涡轮发电机EcoBoost V-6的猛禽源变体为近6000磅的导航器提供了足够的能量，并且以令人惊讶的线性度平稳地交付了它。巡航时总是有电源，而且滞后几乎是不明显的。新的10速自动变速器几乎总是快速无缝地移动，虽然我们在驱动过程中得到了两次笨重的下移，从第二次下降到第一次。这个程序是关键的，给你没有什么理由使用paddle移位器，所以没有完全手动模式。钢琴键-移位键需要一些习惯，但它比执行要好得多。

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随着上述文化从运动型向舒适型的转变，我们对上一位领航员的乘坐质量略有失望。总的来说，它有很大的改进，现在是班上最好的，但还有改进的余地。大轮子和瘦削的轮胎感觉好像每个重1000磅，把每一个撞到船舱，然后硬掉到路上的每一个洞里。CCD自适应冲击的作用是，在到达驾驶舱之前把这些冲击变成软的抖动，但在糟糕的路面上，轮胎的冲击几乎是不变的。我以前在其他豪华越野车和轿车上见过这种情况，最简单的办法是订购最小的车轮包，这是而且往往会带来更大的重量，这两者都会帮助我们。这是一种很轻的缓冲，因为林肯轮胎很漂亮，因为他们看上去不太喜欢买轮胎，但他们可能会选择一个很好的轮胎，但他们可能会选择更大的轮胎。

否则，在驾驶体验方面，抱怨就更少了。车内非常安静，不过在不到新铺的路面上，轮胎的噪音是持续存在的，在高速公路的A柱顶上也会出现一点风声。导航器尽管重量很大，但还是停得很好；它有良好的刹车踏板感觉，而且可选的司机还能很好地把野兽关在两条线之间，而不会对它大惊小怪。

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在全数字仪表盘或大型抬头显示器上观察它们是可以做到的，两者都有各自的怪癖。头向上显示明亮且不受偏振太阳镜的影响，而且显示得很好，但我们测试的两种模式似乎都有点不对焦。所有的字母和数字都有模糊的边缘，似乎没有任何调整。仪表盘极简，我喜欢速度计和测速仪的聚光灯效应，只突出了相关的数字。你没有其他林肯产品那么多定制，这令人失望。唯一的真正选项似乎是打开或关闭转速表，这改变了周围的情况。当它关闭时，屏幕左侧有大量空间，只显示歌曲的名字。我还没有像其他林肯产品那样，把它重新命名为“水疗”，但这让人失望。当它关闭时，屏幕左侧有很多空间，只显示出歌曲的名字。我还想把我的菜单重新命名为“水疗”，但它就像水疗菜单一样。

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如果说有些批评显得特别尖锐，那是因为人们对它的期望如此之高，而且在大多数方面，这些批评都执行得很好。2018年林肯领航员已经翻过了一页。它已经不再是一张普通版了。它无疑会从片尾跳到最前面，消费者和竞争对手无疑会注意到它。到目前为止，你也会忍不住支持它走下一步，真正把其他人击倒在地。无论如何，这并没有影响林肯的成就。