同为百年美式豪车，林肯为什么卖不过凯迪拉克？-林肯品牌

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

凯迪拉克和林肯这两个汽车品牌说起来其实是一对同父异母的兄弟。美国人亨利·利兰（Henry Martyn Leland）1902年创立凯迪拉克后将其卖给了通用汽车公司，1917年又创立了林肯汽车公司，后被收入福特麾下。同一个创始人、同为百年美式豪车，凯迪拉克和林肯却展现出了截然不同的面貌。

林肯和凯迪拉克中间隔了一个沃尔沃的销量

说起凯迪拉克和林肯的销量，笔者认为他们都是“第一”，只不过凯迪拉克是豪华品牌第二阵营中的第一，林肯则是第三阵营里的第一。第一阵营里的奔驰、宝马、奥迪自不用多说，2017年1-11月累计销量均在50万台以上；第二阵营的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等品牌2017年前11个月累计销量在10万台以上，而凯迪拉克则以15.8万台的成绩领先；还未达成10万+成就的林肯、英菲尼迪、讴歌等品牌则排在第三阵营，林肯2017年前11个月以近5.2万台的销量领跑第三阵营。

这三个阵营的体量差距其实就是50万、10万和5万的区别。林肯虽然自2014年重返中国市场后保持着高速增长，2015年累计卖出1.16万台，2016年销量为3.26万台，同比增长约180%，今年前11个月5.2万台的成绩又同比增长超80%，但仍然与第二阵营的凯迪拉克差了10.6万台，这个差额几乎就是沃尔沃2017年前11个月的销量成绩。

此外，值得注意的是，凯迪拉克也并非止步不前，其今年前11个月15.8万台的成绩同比增长超53%，已连续21个月实现月销量两位数增长。短时间林肯想要追上凯迪拉克的步伐或者是进入第二阵营的梯队都不太现实。

凯迪拉克成为新时代美国总统座驾，林肯逐渐没落

不光是在中国，在凯迪拉克和林肯的老家美国，二者的差距也不小。2016年全年，凯迪拉克全美销量为17万台，林肯则为11.2万台。事实上，这两个“总统座驾”品牌纠葛已久，随着近年来凯迪拉克的光芒四射，曾经的前任EX林肯已然没落。

早在1938年，富兰克林罗斯福订购了两台凯迪拉克轿车，这也是美国历史上第一次出现真正意义上的“总统座驾”。但次年罗斯福便觉得者这两台凯迪拉克轿车缺乏防弹、警报等安全配置，便又打造了一台林肯总统座驾——Sunshine Special。此后的数十年间，凯迪拉克和林肯均轮番成为白宫专属座驾，谁也不服谁。直到90年代，美国媒体们举办了一场“美国首选豪华车品牌”的竞赛，凯迪拉克和林肯为了争夺荣誉纷纷想尽办法提升销量。随着市场上这两个品牌车型数量越来越多，价格也越来越低，对明星富豪们的吸引力也越来越弱。凯迪拉克率先意识到这个问题，于是便把这个所谓“美国首选豪华车品牌”的称号让给了林肯，林肯欣然接受。结果是可以预见的，凯迪拉克悬崖勒马，努力提升自己的品牌形象，而林肯则由于成了“大路货”，品牌形象一落千丈。如今我们知道的克林顿、小布什、奥巴马、特朗普等人都是选择了凯迪拉克作为总统座驾。

凯迪拉克在华根基已稳，林肯后来能否居上？

在中国市场，虽然两者都号称是“总统座驾”品牌，但在认知度上还是凯迪拉克更胜一筹。凯迪拉克在2004年入华落户上汽通用时便推出了国产车型，比北京奔驰还要早，可见其对中国市场的重视。只是凯迪拉克的首款国产车型CTS并没有进行太多本土化改造，在车辆的豪华感和空间体验方面差强人意，没有获得市场的认可。直到2013年以后，凯迪拉克的XTS和ATS-L等车型凭借加大尺寸、降低售价等一系列手段成功冲击了BBA的固有市场。不过随着越来越多的豪华品牌开启国产化之路，凯迪拉克不得不以价格上的优势换取销量上的增长，以保证自己在豪华品牌第二梯队的领先地位。

至于林肯，其实这个品牌在2005年时也进入中国市场了，只比凯迪拉克晚了一年。但由于其车型款式老旧，再加上是和福特同渠道销售，没能展现自己的豪华属性，因此一直得不到消费者的青睐，无奈在2008年退出中国市场。直到2014年再次入华，通过出彩的“林肯之道”品牌营销重新杀回豪华品牌战场，吸引了许多不愿随大流选择BBA的消费者，近两年取得了高速的销量增长。

据悉，2019年林肯会推出旗下首款国产车型，这款车极有可能是中型SUV MKC，入门版车型售价有望降至25万元左右。通过接地气的SUV车型获得更多市场份额固然没错，但随着自主高端的崛起和其他豪华品牌的继续发力，越来越大众化的林肯还能不能保持住其美式豪华的形象？千万别重蹈历史上与凯迪拉克争夺“美国首选豪华车品牌”的前车之鉴。（文/钱溢佳）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！