爱卡SUV专业测试 新款林肯MKC顶配车型-林肯汽车suv

[爱卡汽车SUV频道 原创]

2018年绝对是林肯品牌发力的一年，在引入旗舰全尺寸SUV林肯领航员后，又相继发布了林肯飞行家和航海家这两款重磅车型。但对于普通消费者来说，这几款车型的定位都显得有些高高在上，不过林肯方面也随即给出了“解决方案”，推出了中期改款的林肯MKC。下面就让我们看看带着全新面孔而来的2019款林肯MKC，究竟有何不同之处吧。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

新款林肯MKC在动力方面和老款车型没有太多区别，依旧沿用了之前的2.0T涡轮增压发动机以及6AT自动变速箱。不过值得注意的是，在之前林肯MKC已经取消了2.3T车型，现如今全系均标配2.0T发动机，可见林肯对于这台2.0T发动机还是非常有自信的，下面就让我们看看新款林肯MKC发动机的具体参数。这台2.0T发动机最大功率186kW（253Ps）/5000rpm，峰值扭矩389Nm/2500rpm，如果仅从参数上来看这台发动机的表现还是非常抢眼的。

新款林肯MKC在动力方面没有太多变化，依旧沿用了动力表现较为出色的2.0T发动机。我们本次测试的四驱高功率版车型，其发动机的最大功率为186kW（253Ps）/5000rpm，峰值扭矩为389Nm/2500rpm，以一台2.0T发动机的眼光来看，应该是非常不错的数据了。

和发动机匹配的依旧是那台6AT自动变速箱，并且采用了按键式的换挡方式。总得来说选择这台6AT变速箱算是无功无过，虽然相比之下挡位不算多，但是和发动机的匹配也算得上默契。

在发动机参数较为抢眼的前提下，车辆的加速性能也自然不会让人失望。经过我们的实际测试，新款林肯MKC的百公里加速时间为8.1s。在加速测试过程中，由于最大起步转速较高，使得在起步时车辆的加速感极为强烈，而最终的测试结果也确实对得起林肯MKC的车型定位。

车辆允许的最大起步转速为2800rpm左右，在该转速下起步车辆前轮会轻微打滑。总体来看新款林肯MKC的初段加速非常迅猛，但是由于悬挂的支撑性较强，所以起步时的抬头现象并不明显。最终测试出8.1s的百公里加速时间对得起林肯MKC的自身定位。

在刹车测试中，林肯MKC表现的较为稳定。经过多次刹车测试后刹车的热衰减现象并不明显，并且刹车姿态也不算狼狈。最终林肯MKC的100km/h-0km/h刹车测试的平均成绩为39.4m。

新款林肯MKC选择了米其林提供的LATITUDE（揽途）系列轮胎，轮胎尺寸为245/45 R19。这套轮胎的各项性能都较为均衡，但是由于轮胎尺寸较大的原因，市场价格并不便宜。这也可以见得林肯MKC在轮胎方面很下成本。

加速和刹车成绩让人满意

2、操控性

在车辆的操控性能上，我们认为林肯MKC属于较为注重舒适度的车型。总体来看车辆在操控性方面虽然说不上有明显的缺点，但是也谈不上多么具有操控性。车辆的6AT变速箱在换挡速度以及降挡积极性上不算擅长，变速箱更加青睐于保持当前挡位。如果你深踩油门的话，那么变速箱经常会略作迟疑才会开始降挡。不过在舒适性上，这台变速箱却做得非常不错，并且由于车辆的底盘所具有的厚重感以及良好的NVH表现，使得该车在舒适性上受到了我们很高的评价。总结来说，林肯MKC表现出了美式SUV非常经典的驾驶感受，在舒适性上有所见长。

林肯MKC是一台主打舒适性的车型，车辆非常厚重的底盘质感、出色的悬挂支撑以及良好的NVH表现，让我们对于车辆的舒适性印象深刻。并且车辆所配备的6AT变速箱也偏向着舒适性调校为主。

不过相对应的，这台6AT变速箱在倾向保持当前挡位的同时，使它在换挡速度以及降挡积极性上不算擅长。如果你深踩油门的话，那么变速箱经常会略作迟疑才会开始降挡。

高功率版的2.0T发动机动力绝对够用，所以取消2.3T车型也并不是出乎意料的事情。我认为这台车的动力储备较为充沛，二次加速力能让人满意。这也是为什么我会认为这台林肯MKC有着非常典型的美式SUV的驾驶风格。

同底盘悬挂的反馈一样，车辆的转向说不上精准，车辆并没有保留太多路感传递给驾驶员。不过对于一台美式SUV来说，林肯MKC的转向回馈力度较轻，在城市中驾驶也不会显得吃力。

3、四驱系统

林肯MKC配备了一套城市SUV常见的适时四驱系统，并且没有设计过多与越野性能相关的配置，并且在车内也没有找到太多越野功能的控制按键，由此可见林肯MKC对于车辆的越野性能诉求不高，是只要能通过一些轻度越野以及烂路就可以完成使命的城市SUV车型

林肯MKC在车内没有配置太多与越野相关的控制按钮，所以车辆整体对于越野性能的诉求不高。不过定位为城市SUV的林肯MKC只要能够满足轻度越野以及通过一些烂路就足以完成使命。

4、越野能力

林肯MKC的最小离地间隙为196mm，并且前后悬的尺寸适中，接近和离去角的数据都不会太差。这也就使得林肯MKC具有一定的通过能力，不会因为一些小驼峰就出现拖底的问题。不过对于城市SUV来说也不能对它们要求太高，我本人是不建议驾驶林肯MKC进行一些高难度越野驾驶的。

车辆的四驱系统反应速度较快，可以很快的对打滑轮胎进行介入，不过电子限滑系统限滑力度不强。对于地面坚实的交叉轴障碍尚可通过，但如果遇见坡道上的交叉轴或者地面附着力不佳的地方，车辆很有可能受困于此。所以我们认为林肯MKC的四驱系统，主要以保证车辆在湿滑路面上的驾驶安全为主，在此基础上兼具一定的通过性。

舒适性为主的调校方式

二、乘坐感受

1、空间表现

尽管林肯方面将MKC定位成了中级SUV，不过我却认为车长仅为4552mm的林肯MKC，定位为紧凑级SUV更加合适。不过由于车辆2690mm的轴距，使得在车内乘坐空间方面还是较有保证的。下面就让我们看看林肯MKC的车内空间情况。

宽裕 适中 局促

林肯MKC空间舒适度：适中

前排头部空间

970mm 后排头部空间

930mm 前排腿部空间

830~1050mm 后排腿部空间

630~880mm

从数据上来看，林肯MKC的前排头部空间较为充裕，970mm的头部空间能够保证180cm的驾驶者也有一拳左右的头部余量。并且在座椅舒适性上林肯一直做的不错。

车辆后排的乘坐空间也尚可接受，不过从空间表现上来看确实只是紧凑级SUV的水平。不过值得一提的是林肯MKC的后排座椅坐垫长度很够，能够为乘坐者的腿部提供很好的支撑。

由于车辆使用了悬浮式的中控区设计，所以车辆前排的储物空间较为充裕，各项杂物基本都能找到合适的地方来进行存放。

林肯MKC的后备厢在正常状态下，深度为85cm，开口处宽度为106cm，开口高度也尚可接受。并且由于后备厢内部较为平整，所以后备厢的整体空间利用率较高。

2、舒适性

在车辆舒适性配置方面，林肯MKC交出了一份让人非常满意的答卷。不仅前排配置有座椅、方向盘加热等功能，就连后排座椅也有配备。此外美系SUV十分喜爱的电动方向盘调节自然也不会缺席。在舒适性配置方面，我觉得林肯MKC比其他竞品车型要做的更好一些。

在舒适性配置方面，林肯MKC显得很有诚意。前排座椅配置了座椅通风/座椅加热功能以及方向盘加热功能。

在音响方面，这台顶配车型选择了THX提供的14扬声器音响系统。对于一台紧凑级SUV车型来说，14扬声器的音响系统并不多见。

电动方向盘调校几乎成为了美式SUV的传统，在这方面林肯MKC也没有缺席。我想美国人更觉得方向盘电动调节才是高级感的体现。

顶配版车型对于后排乘客的照顾就显得非常周到了，不仅配置有独立的空调出风口，就连座椅加热功能也是单独配置的。并且在新款车型上，还为后排乘客额外增加了两个USB充电接口。

3、安全性

新款林肯MKC在车辆安全方面也有所进步。首先新车具有的主动安全系统在老款车型上并不存在。并且ACC自适应巡航等功能也有所配备。

像是并线辅助、车道偏离预警等安全配置，在这台顶配版林肯MKC上也均有配置。

林肯MKC的倒车影像功能图像较为清晰，并且镜头畸变不大。唯一可惜的是并没有配备360度全景摄像头。此外值得一提的是，林肯MKC的视野盲区的控制上也非常出色。车头正前方3.79m的盲区距离，是一个非常不错的成绩了。

舒适性配置具有跨级表现

三、制造与设计

1、车身

林肯MKC同福特的众多车型采用了相同的平台，不过由于车型定位的原因，使得林肯MKC在用料和生产工艺方面的要求方面都要更高一些。新款车型在车身方面，并没有采用过多的轻量化材质，不过对于一款中期改款车型来说这也毫无问题。在未来换代之后我认为林肯MKC可能会跟林肯航海家全面看齐。

林肯MKC同福特的众多车型采用了相同的平台生产，不过由于车型定位的原因，使得林肯MKC在用料和生产工艺方面的要求方面都会更高一些。

2、外观设计

车辆外观上的变化可谓是新款林肯MKC最大的看点。车辆采用了林肯最新的家族设计语言，全新的星辉式中网取代了之前的飞翼式中网。全新的中网设计使得车辆的前脸显得更加立体，并且也具有更强的高级感。

新款林肯MKC作为中期改款车型，其外观方面最大的变化就是采用了林肯最新的家族化设计，用星辉式中网取代了之前的飞翼式中网。相比之下，新款车型的前脸整体感更强，并且在高级感上也有所提升。

车辆的车身侧面线条显得非常饱满并且紧凑，并且后排也采用了隐私玻璃设计。从车身长度上来看，林肯MKC 4552mm的车长使它只能算在紧凑级SUV的行列之中。

车辆尾部的设计和老款车型没有明显区别，依旧保留了林肯标志性的贯穿式尾灯。底部的银色护板以及双出排气都为车辆增量了一丝运动气息。此外我觉得这台试驾车采用的“狂想蓝”色车漆，是一种很有高级感的颜色。

3、内饰设计及配置

林肯MKC在内饰设计方面非常能够体现出美式SUV对于豪华感的特有追求。大量皮革以及红木装饰条的运用，很好的营造出了一台美式SUV应有的样子。而在SYNC 3多媒体系统以及车联网功能的帮助下，也让林肯MKC具备了一定的科技感。

林肯MKC的仪表盘总有一种似曾相识的感觉，事实上你在大多数林肯的车型上都能够发现福特的影子。就实际的使用效果来说，林肯MKC的仪表盘布局较为清晰，并且中央的液晶屏幕也可以显示出多种实用的车辆信息。

在林肯MKC 8英寸的多媒体屏幕中，搭载了第三代SYNC多媒体系统，这套系统的优点我想大家已经非常熟悉了。新款车型在老款车型的配置基础上，还增加了车联网、主动安全系统以及车内空气净化装置等配置。

四、使用成本

1、油耗

由于车辆整备质量和动力总成没有发生太多变化，使得车辆的油耗表现和老款车型几乎相同。林肯MKC 2.0T高功率版四驱车型的工信部油耗为8.6L/100km，经过我们几天综合行驶后的油耗数据，林肯MKC的百公里油耗为10.4L。对于一款2.0T四驱版车型来说，这样的油耗表现应该是可以让人满意了。我想如果林肯MKC在未来换代后使用了航海家一样的8AT变速箱，那么车辆的油耗表现还有进一步下降的空间。

2、保养

以豪华品牌的角度来看，林肯MKC的保养价格确实要比其他品牌更贵一些，林肯MKC的单次小保养价格在1200元左右，确实说不上便宜。不过好在林肯MKC的保养周期较长，单次保养间隔在7500km-10000km之内都可接受。

3、维修

对于林肯MKC这样的进口车型来说，进口车型的身份在带来纯进口品质光环的同时，也确实在后期使用成本上做出了牺牲。

最后，综合4个维度的得分情况，2019款林肯MKC 2.0T四驱尊耀版的最终评定等级为：

编辑点评：对于新款林肯MKC这样的中期改款车型来说，外观上的变化在给消费者带来新鲜感的同时，也让车辆在设计上跟上了家族其他车型的脚步。就最终的得分情况来看，林肯MKC符合该级别车型的平均水平。不过也能看得出来，林肯MKC确实需要一次彻底的换代来进一步提升车辆的综合产品力，相信在不久的将来我们会看到一台使用了8AT变速箱的林肯MKC出现在我们眼前。

前脸设计是新款MKC最大的变化

林肯MKC配置表

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