本田最“山野村夫”的车系要数凌派，名气比不上如雷贯耳的思域，内涵上不如大名鼎鼎的雅阁。凌派属于为数不多没有历史底蕴，但却可以一炮成名的车型，5年时间在中国市场风卷残云销售了60万辆。如今，新一代凌派来了，它的实力怎么样？
不是非买B级车不可的话，凌派了解一下
首先是凌派的外观，上款外观前脸不够灵巧，究其原因是把一个过于夸张的造型放在了小车上，从设计角度来说，用力过猛气势反而起不来，这毛病在汽车这个行业尤为明显，而这一代凌派同时解决了上一代夸张和不够大的两个问题。
整体设计风格一依然延续了现款车型的设计风格，不过在细节上进行了调整，换装了本田家族最新的设计元素，比如，中网格栅，大灯与十代雅阁极为相似，看上去甚至有着本田雅阁的既视感。
而在车辆侧面，硬朗的双腰线贯穿整个车身，使得车身更加修长大气相比现款车型比例更加协调，值得一提的就是在C柱位置加入了B级车型上常见的三角窗设计，从而增加本田凌派的视觉冲击力。
灯组部分使用了LED前大灯，LED日行灯以及LED雾灯，科技感营造的不错，设计上也非常协调，和本田家族系列风格上保持一致。
车辆车尾也进行了调整，现款贯穿式银色镀铬条被略短的镀铬条所替代，与左右回旋镖后尾灯完美融合，经过特征线勾勒之后营造出非常不错的层次感，而且保险杠两侧还配置了修长的后示宽灯设计。
为了进一步提升车辆的运动感，还配置了小型尾翼设计。
但即便是顶配车型也仅使用了16寸的轮毂，如果换上更大尺寸轮毂的话，视觉效果可能会更大气一些，这是一个小遗憾。
同级空间本田最大，不服你说话
从飞度到冠道不得不佩服本田的归纳设计能力，全新一代凌派的尺寸为4756x1804x1509mm，相比现款车型在长宽高三个维度均有所增加，轴距方面则直接加长了80mm，到了夸张的2730mm。
相信以本田出了名的空间利用率而言，全新一代凌派在家用A级车的空间利用上可能会令不少B级车都自愧不如吧，妥妥的越级体验，总能在空间上给你超越期待。
前排座椅调至最后，让我们再来看看后排剩余的腿部空间。
依旧可以翘起二郎腿，这个表现不是所有B级车能做到的，本田的空间总是很有惊喜。
后排中央扶手
可以自由开合形成一个小桌板。
一体化中央扶手，可以根据需要自由开合，有锁止功能使用起来可以非常牢靠。但是这一个非常让人惊喜的“好玩意”只会出现在顶配车型上，希望本田能将这一功能普及到更多的车型上。
相比于同级对手而言，日产轩逸、卡罗拉、思域等轴距都是2700mm，新朗逸等甚至连2700mm都不到，所以新一代凌派在乘坐空间方面在同级别车型中无疑是具有压倒性优势的。
而凌派将近4.8米的修长车身，让后备箱的空间也很可观，在空间使用方面，可以做到很随性了。
全系三缸发动机，艺高人胆大？
这款本田的1.0T发动机依旧属于自家的地球梦（EARTH DREAM）发动机系列，其“麻雀虽小五脏俱全”，拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。
传动系统继续使用CVT无级变速箱，最低配手动车型则搭载6MT。针对目前各大车企新能源积分压力和小排量化的趋势，这款排量更小的发动机无疑会更加节油。
搭载CVT变速箱的工信部综合工况油耗大约4.9L/100km，综合路况乘坐3人开空调，非严谨油耗结果6.3L/100km，数据其实很不错。
智能科技，安排上了
中控屏幕使用实体按键搭配屏幕触摸的方式，是目前大家公认最合理的解决方式，可以看出新一代凌派不仅配有交通路况信息，硬配置方面座椅加热也出现在了这辆新一代凌派上面。
ECON节能辅助驾驶系统，发动机启停以及电子驻车系统，都被跨级别的用在新一代凌派车型上。
在安全配置上，高高在上的Honda SENSING主动安全配置出现在凌派车型，包含ACC自适应巡航，LWC盲点显示系统、LKA车道保持系统等等。
风挡玻璃上的车道线识别摄像头
位于牌照下方的毫米波雷达探头
这套配置对于提升行车安全的辅助作用相当巨大，毕竟凌派的定价一向很有诚意。
此时此刻，同时存在三缸和四缸的尴尬
相比于同级对手而言，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸，都还是四缸发动机，虽然各自品牌的三缸计划都已经开始布局，但以现在这个阶段正处于小型车三缸接替四缸的时代，市场上会同时出现两大阵营。哪怕你三缸发动机技术多超前，面对四缸的口碑仿佛都会矮了半截，那么实际的驾驶感觉怎么样呢，我们现在见分晓。
新一代凌派，最大功率为90千瓦，峰值扭矩173牛米，相比现款车型搭载的1.8升自然吸气发动机，最大功率下降，单看数据不逊色，但偏偏这是一台三缸发动机，这可给不少“键盘车神”留下了把柄，不用试就知道抖的本领真是武功盖世，不信你去看看他们的键盘，“D”、“O”、“U”这三个键磨损的肯定特别严重。
说回这辆凌派的驾驶感受，首先是抖动被控制的微乎其微，尤其是在三缸机抖动最为明显的1500-2000转区间内，转速攀升地非常迅速，有一点忽律掉这个转速区间的意味，不会留给你太多时间来感受发动机的抖动。
涡轮介入的过程非常平顺，涡轮的介入的瞬间不会轻易察觉到，提速的感觉在ECO模式下和运动模式下差别不小，在运动模式下将转速提到3000转以上的时候，整车的力量感和相应和1.8升车型不相上下。
静音效果NVH方面，新一代凌派做的比较出色，有着同级别比较突出的安静的驾驶环境，唯有在发动机转速较高的时候会有噪音的滋扰，但得益于对于风噪和胎噪的控制，整个驾驶过程的体验是比较不错的，试驾环节正逢山东大风天气，对于这辆车的风噪控制算是超负荷考验，结果让人满意。
连乘坐一段时间你会感觉到，整台车的操控感受还是偏向于舒适调教的，尤其前悬对于震动的过滤还是相对到位的；坐在第二排的时候，有着相比前排更柔软的座椅。据不完整统计，在A级车市场中，车辆后排有乘坐需求的情况是比较多见的，柔软的座椅、后排大尺寸可延展的中央扶手，加上比较出色的腿部空间，这也让这辆凌派在日常使用场景下，能受到更多的褒奖。
总体来看，新一代凌派空间更大，燃油经济性更出色，科技配置武装也毫不吝啬，如果偏要在这辆追赶上B级的A级车身上挑出点问题，我想那就是三缸发动机始终战胜不了心魔，时代变革的阶段总是不被人接受，不过它始终还是要到来，何必纠结于时代，眼前就是最好的阶段，想买四缸就买，想买三缸亦然，选车适合自己才重要。（摄/文 滕鹏华）