相比眼前这台白色涂装的车型，其实我更偏爱黑色车漆的林肯大陆——在我看来，黑色，更能代表“林肯大轿车”那种低调而奢华，奢华而威严的美国经典豪车气质，想来抱有相同看法的人应该不在少数。
老实说，我与林肯产品真正接触的机会并不多，因此，心底固有的印象还停留在“林肯大轿车”的时期也是自然的事情。每当提及林肯这个品牌，我脑中总是会联想到一部老电影——《教父》，在我过去的认知中，林肯汽车，与这部奥斯卡最佳影片的调性是如此的和谐，以至于我一度认为林肯是只属于大佬们的座驾。
然而现实是，我们离《教父》的时代已经过于久远了，而林肯也需要像其它传统豪华品牌一样——活在当下。关于这道考题的答案，其实马龙·白兰度借着维托·唐·科莱昂的身份在影片中已然有所昭示——
“作为一个真正的男人，应该如何看待这个世界？应该如何对待女人，如何对待诺言，如何对待朋友和亲人，如何对待生意，如何洞察时代与人性？”
正好，林肯大陆是一部“特别男性化”的汽车；正好，林肯大陆是一部属于当代的“林肯大轿车”。正好，借着这次试驾的机会，让我们看看它到底能不能洞察时代与人性。
以猛虎之形，以蔷薇之声
无可否认，林肯大陆从骨子里散发出的依然是“原来的配方”和“熟悉的味道”——那种经典美式豪华特有的气派。从设计层面，它首先需要彰显的必然是体量感和威严感。
当这部长5115mm、宽1912mm、高1492mm，轴距达到2994mm的林肯大陆向你徐徐驶来时，那种不怒自威的气场会很自然地扑面而来，但体量感十足的车体又被简洁的线条运用赋予了更流畅的质感，整体观感上让人丝毫不会觉得超过5米的车身是一种负担。
当然，更能表达林肯大陆这部美式豪华轿车独特个性的，还是在于各个局部设计的描画上。经典的品牌十字徽标被镶嵌在宽大的中网之上，而整个镀铬格栅内部的细节非常生动——既营造出星辉点阵式排列的视觉效果，同时在更细微的“镂空单元格”的设计上暗合了林肯logo轮廓的造型；前大灯样式看上去比较普通，但在这部大陆顶配车型的灯罩之下，却并排着5颗醒目的LED，点亮后会更加耀眼。
总之，林肯大陆的前脸整体造型并不夸张犀利——这也符合林肯一贯的格调，在低调之中又或隐或明地彰显出一种高级。当然车头部分也不是完全没有霸气外露的地方——引擎盖两侧高高隆起的弧形线条就颇具攻击性。
在优雅的车身侧面，你或许会认为连接在翼子板和前门之间的“Continental”镀铬铭牌就是侧面最突出的亮点细节，因为这的确是当前不少豪华品牌用以渲染豪车身份和点缀车身设计的手法，但面对林肯大陆，你需要的是，再走近一点。或者说当你真正准备进入驾驶席时，便会发现一个更大的“奥妙”所在——这辆大陆有一套复古而腔调十足的机械式车锁，同时在B柱上又有一套林肯特有的密码解锁装置，这两种反差巨大、有着各自深刻时代烙印的方式，让“打开车门上车”这个再平常不过的事情也有了一种具有仪式感的耦合。
而跟这些充满古典美和仪式感的外观细节设计/外饰运用相比，林肯大陆在车尾采用的家族式贯穿尾灯设计或许就算不上特别亮眼了，尽管它在造型上依然美观，点亮后也颇具辨识度。
与很多欧洲豪华轿车所谓的“极简风格”风格不同，美国豪华品牌轿车的内饰豪华感，从来都是靠真材实料真金白银“堆砌”出来的（当然特斯拉又是另外一个故事了），林肯大陆也无限继承了这样的光荣传统。因此，一进入车内便会感受到大量的皮质、大量的木纹饰板、大量的软质材料扑面而来，加上厚重的驾驶台、粗大的方向盘、全黑内饰辅以棕色木纹的配色方案，似乎一切都保持了“Old Money”的威严。
接触座椅的那一刻你会确认，“嗯，这的确是美式大沙发”，然后在下一秒便心甘情愿地“陷”入其中。前排座椅可进行多达三十项调节，其中仅背部支撑就要上中下三个区域可调——不要小看这个细节，如果你仔细回忆一下自己的日常坐姿，你会发现原来上背部和下背部的协调是如此的微妙而困难，林肯大陆的这个设置让我找到了很长时间都没有过的舒适和放松。
而后排座椅除了拥有头枕可调、加热/通风/按摩等普通意义上的豪华功能之外，还可以在中央扶手上实现对天窗、多媒体、独立空调和遮阳帘的控制。从实际体验来看，尽管林肯大陆2994mm的轴距在同级车型中并没有绝对优势，但它体现出了美式产品中少有的优秀空间管理能力，无论在前后排，任何人都能找到一个极为舒适宽裕的驾驶或者乘坐姿势。
回到我们刚开始的一个关键话题：这部经典的豪华轿车能不能洞察时代与人性？体验之后，我的答案是肯定的。全系标配的12.3英寸液晶仪表盘可通过方向盘上的多功能按键调整转速、速度、油耗、胎压等显示内容；8英寸多媒体中控屏虽尺寸不够奢华，但对集成的导航、蓝牙、座椅、空凋、氛围灯等功能的调节却十分顺手；具有语音识别系统并支持连接CarPlay、Android Auto；HUD抬头显示的布局清晰显示得体，对减少分心驾驶颇为重要……而这些，无一例外都是新一代消费者所强烈需求的配置。
另外值得一提的是，“静谧豪华”，是目前林肯品牌正在努力建立的新的品牌标签，而林肯大陆顶配车型上应用的13扬声器Revel UItima锐威音响系统，一定能对这个新标签予以强化。不过提到“静谧豪华”，让我印象更深刻的是：这具林肯大陆3.0T V6发动机所发出的声浪，像是经过了层层净化后只会将最精华的部分传递至车内，以蔷薇之声，让人陶醉。
不虚张声势，总是留有余地
能打动人的不仅仅是发动机浑厚而干净的声浪，还有它本身所具备的能力——278kW的最大功率以及570N·m的最大扭矩，这样的账面数据本身已经可以说明一切。但实际上，在日常驾驶时它可以在大多数工况下显得温文尔雅，对，就像马龙·白兰度饰演的教父那样温文尔雅，绝不轻易将全部实力释放出来，也不屑于依靠数据和声浪去虚张声势。就连方向盘的助力设定，也能让你找回一种经典的从容和淡定——绝不重手，但也绝不会轻佻地让你的身体有多余的晃动。脚下给多少油，这部V6就给你提供多少动力，并且以十分线性的方式发放出来，并不存在小排量涡轮的阶段感。
而当你真正需要动力的时候，这具发动机也会有变身式的回馈，仍然是“你要多少，我便有多少”。高速公路上，我将驾驶模式切换至运动模式，这时能明显感觉到动力响应要积极许多，超车过程更加干脆凌厉，但即便如此它依然不会显得过于暴戾。事实上，在国内高速公路的法定限速范围内，你真的很难试探到3.0T的动力由盛至衰的“分割线”在哪里，毕竟把林肯大陆开进赛道也不太现实。就算曾在高速上偷偷将车速从120km/h提升至145km/h，在这个过程中，所有的驾乘成员依然没有任何突兀的感觉。
之所以会呈现出这样厚积薄发的动力特性，除了实力使然，更多的还是林肯希望这台大陆能符合“豪华行政级轿车”的定位，这点同样体现在驾控性能上。林肯大陆的转向非常精准，几乎没有虚位；它的循迹性也比较不错，驾驶时不会让人感觉到这台车拥有超过5米的车身；悬挂的支撑性足够，加上3.0T车型配备的AWD四驱系统，在山路快跑也不会胆怯……但它最为重要也是最想呈现的，还是作为一部“豪华行政级轿车”的舒适性，这点从它采用CCD连续可调阻尼悬挂，以及这套悬挂对于路面细碎震动的彻底过滤便能够感受到；当然，之前我们提到的“美式大沙发”，以及坐在“美式大沙发”里你能享有的各种舒适性配置自然也是不可或缺的加持。
极车说：
林肯大陆适合怎样的买家？
首先可以肯定，它依然是商务场合的不二利器，从格调和品质，甚至能够为车主传递出更具个人色彩的性格特征和气场。而在几天的相处之后，我突然发现，它同样也是一部能够契合家庭使用场景的豪华轿车，严肃中带着优雅的设计，厚积薄发的动力特性，从容舒适的驾乘感受，能够为每一个座位的家庭成员提供绝对上乘的静谧空间和听觉享受。
经典和复古并不是问题，审美风潮的轮回从来都不会放过真正的优质选手，如何在不放弃自我的前提下输出更具时代感的价值观，才是一场真正的考验——林肯大陆给出了足够有分量的回答。