林肯大陆：复古美式豪华的守望者-林肯大陆

驾仕指数：80%

巧合的是，就在这次试驾林肯大陆之前，我的两位好友不约而同的选择了它，开启了他们新的用车生活。两人虽然年纪都不大，其中一位还是90后，却坚定地选择大陆作为自己的座驾，也让道道对此充满好奇。感受他们所感受，就是这次试驾的初衷和重点了。

在与同事做车辆交接之前，要一起去十公里以外的地方工作，当他开着林肯大陆缓缓驶过来，这台车确实能够做到第一眼就吸引目光，那饱满而圆润的车头是扁平化设计日益同化的当下很少有的风格，盾型中网配合居中的林肯LOGO，辅以LOGO样式的格栅细节呼应，这就已经呈现了庄重沉稳的气场；而LED五连灯的设计成为林肯具有极高辨识度的设计，或者说它像神话生物的眼睛，给人一种凶悍的感觉——第一眼看到它就会觉得，“这货不好惹”。

对于营造视觉冲击力林肯大陆有自己的一套，从大灯组延伸出来的腰线开始，充满力量感的肌肉式线条设计，都可以看到林肯对美式豪华的定义依旧有着自己最深刻的理解。此外，比如侧面前部“Continental字样的专属设计”也有着满满的设计感和仪式感，对于每一位车主和乘客来讲，这种独特的设计都能让人过目不忘。

当这辆车开到身边，与车窗下沿融为一体的门把手，配上极有特点的机械式解锁方式，一触即发的感觉和“咔擦”一声的回馈，你知道这是最有科技感的“复古音”，重要的是这个瞬间能让你体验到一种尊崇，在这个级别的车型当中几乎没有哪台车具备这样满满的仪式感。

若是走到主驾车门旁，你还能看到B柱上设置的“林肯式”密码解锁按键，在很久以前就有的这项配置得以保留，基于林肯对豪华的理解和人性化的理念。当这组按键闪着红灯“招呼”你的时候，和其它车型相比它就是最特别的存在。试想如果你没有带钥匙时，还有这么具备安全感和科技感的设置作保障——这就是一种体面。

除了车锁，林肯大陆的车门上也有玄机：顶配车型采用电吸门设计，只需轻轻把门靠过去就能实现关门，优雅地关门或许是培养优雅姿态的开始；其次从内侧开门并不是常规的门栓设计，而是在拉手旁边设置一个按键式开关，按下开关就能直接推动拉手，完成开门动作—— 一开始可能有些不习惯，但当你习惯以后，会不习惯其它车。

现代化复古美式范儿的视觉冲击

而当你拉开车门，充满复古美式豪华的内饰便会呈现在眼前。车内大部分区域采用大量软质材料包裹，透着一股皮革的香味，这其实是美系和德系豪华车历来追求的第一感受；其次，采用了大量镀铬装饰条提亮车内氛围；而且从复杂而有序的按键布局，以及红黄绿三种按键背光的搭配，也能感受到独特的美式豪华范儿一直在身边环绕；高耸的驾驶台厚重感十足，因此也会给人带来一种莫名的安全感。道道个人是非常喜欢这种感觉，这种被保护的感觉，也能准确的传递到你的朋友和客户心里。

而且，当你落座之后，这种感觉会更加强烈，不论是前排还是后排座椅，都有独立美式大沙发般的设计，被包裹的良好感觉“配合”着眼前的内饰设计——它们是一体化的设定，不可分割——从而整套设计的精细和惊喜这时就体验出来了。

你会因为坐上这台车而对车主印象深刻，这点是同价位BBA所没有的感受。

值得一提的是，这台3.0T顶配林肯大陆的后排也会让人无法拒绝。从舒适角度出发嵌入感很强，配合上柔软的扶手，靠背角度可以调节，坐姿得到很好的保障。而得益于车辆2994mm长轴距带来较好腿部空间，加上座椅加热通风功能样样俱全，以及全面电动化的“感召”下，不论是和你并排而坐的客户，还是你的家人都能在这台车身上获得尊崇和舒适的享受。当然，后排老板键和后遮阳帘的设计更是锦上添花的配置。前面提到道道身边两位朋友买了这部车，其中一位从事地产行业，他说了一句话让我印象很深：“大陆的后排作为接待之用，完全比得上顶级行政豪华轿车的感受”。或许对他来讲，能给领导和客户提供舒适的乘坐环境，就是下一笔业务成功的开始。

这台五米长的家伙好开吗？

这台车的舒适豪华性得到认可以后，接下来应该确认驾控感受到底如何？按照上面商务接待的场景，你开车总得像个老司机吧，要稳，所以行车素质也会起到关键作用。

林肯大陆有两种动力配置，其中一种搭载2.0T发动机，最大功率192kW、最大扭矩386Nm，数据比同级德系更亮眼，搭配到6速自动变速箱，看起来就是一个“很稳”动力配置。道道觉得，作为事业刚起步的青年，2.0T是他们目前最合适的选择，据反馈这个动力也是很够用了，城市或者高速路况都表现尚可。

而驾仕派这次试驾到的是3.0T的四驱版本，相较于2.0T在输出方面更强，这点首先从数据上可以反映——278kW最大功率和570Nm最大扭矩，看着就很澎湃的样子，实际试驾你会发现它一直含着劲在跑，轻踩油门走车的时候你能感觉到这部V6发动机留有后劲，而浑厚的排气声也会证实你的判断。油门力度的回馈比较合适，轻踩也不必太绷着，所以驾驶起来是可以很稳当的。

然而这家伙也不总是温柔以待，状态完全取决于驾驶者，比如深踩油门便会获得完全不同的体验，这台载人以后接近两吨的家伙并没有丝毫笨重的感觉，甚至在扭矩爆发的那一瞬间像是冲起来的大象贴着地面狂奔的感觉。推背感虽然并不是那种赤裸的纯粹，原本是“要人在前面跑，魂在后面追”的感觉，却因为车身重量的限制变得有趣，魂被钉在座椅上，还是会有一种稳稳的幸福。接下来只需要考虑一点：这么重的家伙刹车好不好……

林肯大陆没有花俏的配备大四小六（大尺寸四活塞卡钳、小尺寸六活塞卡钳）什么的，但刹车盘比同类车要大一些，而且前卡钳尺寸较大，和常规的刹车系统相比会好一些。实际体验是刹车踏板前半段脚感偏软，行程较长；后半段的脚感会突然变硬，刹车力度会明显加强很多，就是倾向舒适性的一个设定，对此想必多数人都没什么意见，老老实实的开着它就挺好。

顺便指出，大陆方向盘尺寸较大，但是手感不错，阻尼也比较合适，车头对方向盘的响应做得不错，五米的行政级轿车能够做到兼顾驾车体验，已经是非常不错的感受了。最后值得一提的是，从一上车开始就感受到林肯大陆追求最好的舒适感，这除了之前提到的十分舒适的座椅，还有那副滤震做得极好的悬挂系统——可能你不知道的是，这部林肯大陆采用了一套CCD连续可调阻尼悬挂，在提供良好支撑的同时，还能做到将细碎的震动过滤得很干净，舒适至上确实没毛病。

驾仕总结：

做教育事业的朋友小L和建筑行业工作的大Y，在他们的圈层当中，不乏开各种豪华品牌汽车的人，之所以都选择了这台车，他们的理由其实很简单，为自己的成熟稳重作加分，为乘坐者提供更好的舒适环境，这些都是林肯大陆可以做到的，并且还有很多独具一格的地方，比如我们一直强调的在舒适性方面的优势较为明显，甚至在一些感受上胜过BBA车型。这份独特的坚持，或许是成就林肯大陆驶上“全新道路”的驱动力。

文｜道道

图｜道道 网络